Honda erken sy fout in die ontwerp van die 800
Honda erken sy fout in die ontwerp van die 800
Anonim

Hierdie naweek het drie verskillende handelsmerke na die podium in Sjanghai geklim, en vreemd genoeg was nie een van die drie 'n Honda nie. Die Japannese handelsmerk gaan deur 'n kritieke oomblik van resultate, met die huidige Wêreldkampioen wat altyd in die middel van die peloton rol en een van die top gunstelinge vir die titel, Dani pedrosa, sweet die vet druppel om die podium te probeer bereik.

Satoru Horiike, Hoof van MRK, het sy fout met die ontwerp van die nuwe 800cc erken, aangesien hulle al hul pogings op die onderstel gefokus het ('n ontwerpbeginsel wat Yamaha volg), wat die enjin op die agtergrond gelaat het, wat nog altyd een van die sterk punte van Japannese motorfietse was. En vir Honda om in die openbaar te erken dat hulle verkeerd was, ten minste uit my oogpunt, beteken dat hulle regtig opgeskroef het. Woord van Horiike: "Ons was verkeerd in ons skattings van die werkverrigting wat die 800cc moes hê. Ons verwagtinge moes hoër gewees het en daarom is die Ducati so 'n vinnige fiets in vergelyking met die ander." En dit is dat die bewyse van die belangrikheid van die enjin vanjaar getoon word deur die Ducati, wat drie van die eerste 4 aanstellings gewen het. Rossi Hy het dit reeds in’n onderhoud met Italiaanse televisie gesê: “Ek het in baie kategorieë gejaag, maar ek het nog nooit’n motorfiets gesien met so meerderwaardigheid bo die res nie”. Hierdie meerderwaardigheid is sodanig dat niemand sopas geglo het dat dit op wettige wyse verkry word nie, alhoewel hersiening na hersiening, die Ducati altyd dieselfde resultaat verkry: dit is 100% wettig.

Trouens, hierdie oorgang van 990 na 800 het die meeste verras, aangesien van die begin af die tye wat deur die kragtigste fietse van verlede seisoen vasgestel is, verlaag word. Die MRK-magnaat verduidelik: "Ons is verras deur die tye van die motorfietse. Ons het geglo dat die 800 oor nie te lank 'n tyd die rekords van die 990 sou ewenaar nie, maar wat gebeur het, is dat hulle van die eerste oomblik af net was. so vinnig en ewe plus".

Honda werk hard saam met die veteraan Tadayuki okada om die neiging van hierdie eerste wedrenne te probeer verander. En hulle fokus nie net pogings op die enjin (inlaat en uitlaat, basies), maar hulle probeer ook om 'n onderstel te optimaliseer waaroor Honda-bestuurders voortdurend kla. Uit my oogpunt, Ek dink dat van nou af, soos die seisoen die Europese stroombane betree, die verskil wat deur die enjin gemaak word, baie meer verswak sal wees, en seker dit Dani dit sal in die volgende wedrenne voor wees. Wat gebeur, is dat so 'n hersiening aan die begin van die seisoen 'n onmiddellike reaksie van 'n reus soos Honda verg.

Aanbeveel: