Video: Buell 1125R, die toets (Deel 2)
2024 Outeur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laas verander: 2024-02-10 17:21
Om die 1125R aan te moedig was 'n nuwe 72º V-tweeling-enjin. Met 1 125 kubieke sentimeter kan dit 146 perde teen 9 800 omwentelinge onttrek en ontwikkel 'n maksimum wringkrag van 111 Nm teen 8 000 omwentelinge per minuut. Die koppelaar het 'n anti-gly-stelsel en 'n hidrouliese stelsel wat die beweging van die hefboom glad maak.
Om die krag na die agterwiel oor te dra deur die tipiese bandstelsel van die Amerikaanse handelsmerk. Dit weeg net 450 gram en volgens die handelsmerk moet dit nooit verander word nie. Onder die enjin is die uitlaat wat’n groot knaldemper het waarvan die uitlaat regs agter is, reg langs die wiel. Hierdie stelsel gebruik Buell sedert 1985, en laat toe om die gewigte van die fiets te sentreer en die swaartepunt te verlaag.
Aan die agterkant van die motorfiets huisves die klein stert die passasiersitplek, en dit kan maklik vervang word deur 'n plastiekbedekking wat die motorfiets 'n meer sportiewe voorkoms gee.
As ons na die bestuursposisie beweeg, is hierdie een redelik radikaal. Die semi-stuurstange is bokant die sitplekpaal geleë, maar die posisie van die sitplek beteken dat ons redelik op die tenk leun en met ons arms vorentoe gestrek. Beide die agterrempedaal en die ratskakelhefboom kan verstel word om by die ruiter se voorkeure te pas.
Om vir ons al die aanduidings te gee, wys 'n eenvoudige instrumentpaneel wat in twee dele verdeel is, een digitaal en een analoog, vir ons al die inligting wat ons nodig het. Dit sluit 'n rondte- en rondtetydstophorlosie, rataanwyser, twee ritkilometers, kamertemperatuurtermometer en ander funksies in.
Een van die gebreke wat ons in die Buell 1125R gevind het, is die afwerkings wat die agterste deel van die kuip bedek, aangesien dit bedek is deur 'n reeks plastiekstukke wat dit 'n swak en swak versorgde voorkoms gee.
Dit is tyd om die enjin te begin en in ons eie vleis te sien of al die tegnologiese innovasies wat die Buell 1125R toerus dit werklik doeltreffend maak.
Die eerste ding wat ons opmerk wanneer ons die enjin aanskakel, is dat dit nogal raserig is, hoofsaaklik omdat dit koud was. Soos dit opwarm, neem die geraas af, maar dit word nooit 'n diskrete klank nie. Selfs wanneer ons hardloop, kan ons dit altyd voel brul, 'n geluid wat beslis min te doen het met dié van ander tweesilindermasjiene wat ons bestuur het.
More more…
Aanbeveel:
Aprilia Shiver 750, die toets (deel 3)
In die remme-afdeling het die Shiver geen probleem nie. 'n Dubbele voorskyf van 320 millimeter in deursnee en 'n enkele een van 245 agter,
Aprilia Shiver 750, die toets (deel 2)
Die syplastiek wat onder die sitplek geplaas word, is van 'n minimum grootte. Die Shiver-logo is op hulle geleë en hulle skuil binne-in die deel
Buell 1125R, gevolgtrekkings en datablad (Deel 4)
Dit is duidelik dat hulle in Buell 'n ander motorfiets geskep het, perfek vir diegene wat hulself wil onderskei van die groepe Japannese "r's" wat by baie geleenthede
Buell 1125R, die toets (Deel 3)
Die eerste paar meter laat ons aanpas by die vreemde bestuursposisie, met die voetpenne taamlik terug, die semi-stuurstange op die sitplekpaal
Buell 1125R, die toets (Deel 1)
Buell, die Amerikaanse handelsmerk wat aan Harley Davidson behoort het die stap geneem om die wêreld van sportmotorfietse te betree na baie jare se bou