Ducati Tour, Moto22 was weer daar (1/3)
Ducati Tour, Moto22 was weer daar (1/3)

Video: Ducati Tour, Moto22 was weer daar (1/3)

Video: Ducati Tour, Moto22 was weer daar (1/3)
Video: 🔥 Всё-всё-всё про лямбда-зонды! Зачем нужен этот хитрый кислородный датчик? 2024, Maart
Anonim

Presies 'n maand gelede het ons kollega Héctor Ares gebruik gemaak van die Ducati-toer-besoek aan sy stad om kontak te maak met die Ducati 848 en die Ducati Monster 696. Hy het sy voorneme om die te toets in die inkpot gelaat Ducati GT1000.

Aangesien jy my na amper 'n jaar sal begin ken, en ek altyd vir jou 'n skaars motorfiets bring om te probeer, het ek gebruik gemaak van die feit dat Ducati-toer Hy het die naweek Gijón toe gekom om 'n paar kilometer met 'n paar modelle te doen, onder leiding van Pablo Silvan en die handelaar Jano motorfietse.

Ducati GT1000
Ducati GT1000

En sowaar, een van die modelle wat ek kon proe, was die model GT1000, 'n klein huldeblyk aan die retro Ducati-modelle van die 70's. Die hele fiets roep ons op na daardie jare: sy voorskerm, die sybedekkings, die skraal tenk met inkepings vir die bene, ens. En natuurlik die retro ducati-logo in die tenk en op die agterkant van die sitplek.

Maar moenie geflous word deur die vorm van die fiets nie. Daarmee kan jy baie vinnig ry, meer as wat jy verwag vir 'n motorfiets van hierdie eienskappe. Binne lewer die 992 cc-tweeling 92 perde, wat saam met die 182 kg leë sensasies beloof 'n sportiewer motorfiets waardig.

Ducati GT1000
Ducati GT1000

Maar hey, kom ons hou op om kommentaar te lewer op die data, want wat regtig vir jou saak maak, is die gedrag daarvan. Terwyl jy daarop sit, merk jy dit op die postuur is baie gemaklik, Met 'n sagte sitplek en 'n goed geplaasde stuurstang, niks te doen met die Monster-houding waaraan die Italiaanse handelsmerk ons gewoond het nie.

Met die enjin luier, is die klank baie lig, terwyl daar byna geen vibrasies in die sitplek of hande lek nie. Reeds in die eerste meters besef jy dit alles daarin verloop glad. Die enjin draai heeltemal rond, en tensy jy die gas baie kragtig aanskakel teen lae toere, sal jy skaars die suier van die enjin agterkom.

Ducati GT1000
Ducati GT1000

Soos jy versnel, voel die enjin heeltemal plat op sy kraglewering. Geen slaggate, geen gapings … dit is perfek vir pad- of stadsroetes, aangesien die koppelaar, selfs wanneer dit droog is, baie sag en maklik is om te gebruik.

Dit is nie 'n motorfiets om met 'n mes te gaan nie, maar dit doen laat toe om gelukkige ritmes te handhaaf. As jy die kurwe betree, kan jy sien dat jy 'n bietjie meer krag moet toepas, maar in vergelyking met ander motorfietse met soortgelyke eienskappe, lyk hierdie een soos 'n kompetisie. Wat remme betref, dit het perfek gelyk vir hierdie fiets, in 'n tyd wanneer as jy nie kalipers en 'n radiale pomp het nie, jy niemand is nie.

Ducati GT1000
Ducati GT1000

Die enigste maar wat ek uit die fiets kon kry, is dit die paneelbord vibreer 'n bietjie en die ratstok lyk soos is nie in plek nie. Die eerste ding het my aandag getrek, want dit het die sensasie gegee dat die naalde vibreer soos in ou motorfietse, 'n detail wat steeds nuuskierig is.

Die rathefboom-tema is treffend met inagneming van die kwaliteit van die res van die fiets, waar alles op sy plek is. Dit kan ook wees dat my 45 voet nie die ideale posisie gevind het nie. Alles is moontlik.

Ducati GT1000
Ducati GT1000

Dit was tyd om motorfietse te verander, en die Monster 1100 S hy kyk na my met klein ogies.

Word vervolg…

Aanbeveel: