Aprilia Shiver 750, die toets (deel 3)
Aprilia Shiver 750, die toets (deel 3)

Video: Aprilia Shiver 750, die toets (deel 3)

Video: Aprilia Shiver 750, die toets (deel 3)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Maart
Anonim

In die remme-afdeling het die Shiver geen probleem nie.’n Dubbele voorskyf van 320 millimeter in deursnee en’n enkele 245 agter, vervul hul funksie perfek, en ook diegene wat meer veiligheid wil hê, kan die weergawe kies wat met ABS toegerus is. Die gevoel van die remme is goed, en van die eerste oomblik af het ek daarin geslaag om by die werking daarvan aan te pas.

Hulle is kragtig wanneer ons daarvoor vra deur die hefboom hard te druk en terselfdertyd is hul aanraking goed vir gebruik in die stad op 'n dag-tot-dag basis.

Enjin en elektroniese bestuur

Beeld
Beeld

Nadat ek die Shiver 750 vir 'n week in stad-, snelweg- en landpaaie getoets het, kan ek sê dat sportiewe karakter nie die hoofdoelwit was toe die Italiaanse naak ontwikkel is nie. Dit is nie te sê dat die Shiver nie opgewasse is wanneer ons “die neute vasdraai nie”, maar dat die soetheid en lekkerte van die geheel veel meer uitstaan as die suiwer en harde werkverrigting. En dit is ongetwyfeld 'n differensiële faktor in vergelyking met die kompetisie en iets waarvan ek baie gehou het.

Die Shiver se enjin is 'n 90º V-tweeling wat 95 perdekrag teen 9 000 omwentelinge per minuut lewer. Tot dusver is alles normaal in 'n enjin met hierdie verplasingseienskappe, maar waar die Shiver werklik verskil van die res van die naaktes op die mark, is in die elektronika.

Beeld
Beeld

In die Shiver is 'n nuwe stelsel genaamd "Ride-by-wire" gebruik wat verskeie enjinparameters elektronies beheer. Die kraglewering word dus altyd elektronies bestuur. Die versneller is byvoorbeeld nie per kabel nie, maar is elektronies, sodat sy aanraking verskil van die res van die motorfietse op die mark en dit gee te alle tye baie selfvertroue.

Die "Ride-by-wire"-stelsel beïnvloed duidelik die reaksie van die enjin te alle tye, en verander in werklikheid die lewering van wringkrag volgens verskeie parameters van die lug, petrol en ontsteking. Dit bespeur ook wanneer ons teen 'n min of meer konstante spoed ry en ons maak klein spoedveranderinge (tipies van snelweë en snelweë) of wanneer ons deur die stad ry en ons het krag en wringkrag nodig om byvoorbeeld 'n verkeerslig verby te steek. wat amber word. Die lewering van wringkrag is dus altyd optimaal, en die waarheid is dat die stelsel verbasend goed werk, wat die fiets daardie edele en gladde gedrag gee wat dit uniek maak.

Beeld
Beeld

Versnelling van stilstand ly ook onder die werking van die "Ride-by-wire" wat die krag en wringkrag wat te alle tye gelewer word beheer, sodat selfs al maak ons die gashendel heeltemal oop, die motorfiets nie dadelik reageer nie tipies van 'n 100% meganiese stelsel, maar jy voel altyd dat "iets" jou bestellings wissel.

Dieselfde gebeur met die enjinrem, wat ook deur die "Ride-by-wire"-stelsel bestuur word. Tydens die toets en met die kennis van die werkverrigting van die stelsel in hierdie verband, het ek doelbewus probeer om die agterwiel te sluit deur doelbewus meer ratte te laat sak as wat dit moet. Op geen stadium het die agterwiel die geringste sweempie van sluiting gemaak nie en dit is maar een punt in sy guns. Daarom praat ek van die Shiver 750 as 'n perfekte motorfiets vir diegene wat naak in die wêreld van groot verplasings wil begin sonder komplikasies of angs.

Beeld
Beeld

As gevolg van hierdie elektroniese enjinbestuur, die lae punt van die dubbelenjin en die gladde manier waarop die 95 perdekrag na die teerpad oorgedra word, is die Shiver 750 een van die maklikste om kaal te bestuur wat ek nog getoets het. Boonop gee dit nie afstand van die sportsensasies wat op hierdie motorfietse nodig is nie. Hierdie sensasies word eenvoudig elektronies beheer.

Ons sal môre die geheel in die algemeen ontleed en u die gevolgtrekkings van die toets bied …

Aanbeveel: