Aanbieding van die BMW K 1300 S, R en GT
Aanbieding van die BMW K 1300 S, R en GT

Video: Aanbieding van die BMW K 1300 S, R en GT

Video: Aanbieding van die BMW K 1300 S, R en GT
Video: BMW K 1300 GT 2024, Maart
Anonim

In 2004 het BMW die eerste K 1200 op die mark bekend gestel. Sedertdien is 3 665 eenhede van die verskillende weergawes van dié model in Spanje verkoop. Van die drie modelle waaruit die reeks bestaan het, was die K 1200 R wat die beste verkoop het, wat met sy mees aggressiewe en moderne kaal voorkoms daarin geslaag het om baie liefhebbers van hoëprestasie kaal motorfietse te boei.

Ons het verlede week die geleentheid gehad om die nuwe K 1300's te toetsbestuur wat die nou verouderde K 1200, die K 1300 R, S en GT vervang.

Die veranderinge is nie net 'n eenvoudige toename in verplasing nie, maar die veranderinge, hoewel oënskynlik diskreet, beteken dat ons oor heeltemal ander modelle as hul voorgangers kan praat.

Met betrekking tot die vorige K 1200, die nuwe 1300 verandering in die enjin, uitlaat, koppelaar, verandering, transmissie, elektriese stelsel, onderstel en vering.

Die verplasing van die 55 ° skuins dwars-viersilinder-enjins is nou op 1 293 c.c gestel, en in al drie weergawes is daar verbeterings in krag- en wringkragsyfers, wat ook teen laer toere gelewer word. Dit het droëbaksmeer, die koppelaar is in oliebad en daar is baie klein besonderhede wat verander in vergelyking met die K 1200.

Beeld
Beeld

Nou is die suiers ligter en groter in deursnee. Elkeen van hulle weeg 287 gram teenoor 299 gram, en vermeerder in deursnee tot 80 millimeter, een meer as in die K1200. Die suierrok is ook korter.

Wat die slag betref, dit gaan van 59 tot 64,3 millimeter, en die krukke is nou gesplete, langer en terselfdertyd ligter. Die inlaatinlaat is hervorm, en het 'n smeerversneller vir die nokasse. Danksy hierdie wysigings is dit makliker om krag, wringkrag te verbeter en emissies te verminder.

Beeld
Beeld

Die lugfilterkas is herontwerp en het twee dinamiese inlaat op die K1300 S en een dinamiese inlaat op die R en GT. Op sy beurt het die versneller nou 'n desmodromiese aandrywing, met onafhanklike kabels om die versnellers oop en toe te maak.

Die uitlate verander ook, aangesien dit heeltemal nuut is in die R en S, terwyl in die GT sy binneruim herontwerp is. Almal van hulle het 'n nuwe elektroniese uitlaatklep.

Die koppelaar op die K 1300 is nuut om die verhoogde krag en wringkrag wat deur die nuwe enjins gelewer word, te hanteer. In vergelyking met die een op die K 1200 R Sport wat ek 'n paar maande gelede getoets het, het dit meer presies en sagter gelyk in werking.

Beeld
Beeld

Dit verander ook die kardan en die hele agteras, wat nou twee wringkragdempers het vir gladder werking. Die rathefboom is ook nuut, en het nou drie bevestigingspunte, wat dit 'n meer presiese gedrag gee. Daarbenewens, as 'n opsie vir die K 1300 R en S is daar 'n veranderingsassistent waaroor ons in diepte sal praat, wat jou toelaat om ratte op te gaan sonder om gas te sny of aan die koppelaar te raak, bloot dierbaar.

Beeld
Beeld

TOERUSTING

Een van die mees gekritiseerde aspekte in BMW's tot dusver was die kontroles en skakelaars, wat oor die algemeen redelik ingewikkeld was om te hanteer aangesien die aanwyser aan elke kant byvoorbeeld geaktiveer is met 'n kontrole wat op die linker- of regterhandvatselpen geleë was.

Beeld
Beeld

Dit het heeltemal verander, en nou het die K 1300 knoppies wat die klassieke skema volg in die geval van die aanwysers, en die verspreiding van die res van die skakelaars is baie meer intuïtief. Almal van hulle is ook nou eintlik knoppies, aangesien hulle elektronies werk.

As ons dus byvoorbeeld die verwarming van die handvatsels in sy kragtigste posisie wil aktiveer, in plaas daarvan om die skakelaar in 'n spesifieke posisie te plaas, sal ons net twee keer die knoppie hoef te druk en op die instrumentpaneel sal dit aandui waarin posisie wat ons hulle inneem.

Hierdie veranderinge in die kontroles het die stuurkeëls baie vereenvoudig, wat ons ook in staat stel om byna twee keer soveel funksies in dieselfde ruimte te huisves, en dit is die instrumentpaneel wat vir ons sê dat ons te alle tye geaktiveer is.

Met sy nuwe konfigurasie aan die linkerkant het ons die aanwysers en ligte, ESA II en ASC, terwyl ons aan die regterkant die beheer van die handvatsels en verhitte sitplek of die beginknoppie het.

Uiteindelik is dit klein veranderinge wat moeilik is om met die blote oog te waardeer, maar wat daarin slaag om hierdie nuwe modelle 'n bietjie verder te neem, 'n paar fietse te verbeter wat maatstawwe in elk van hul segmente is en hulle gereed laat om voort te gaan in die gaping van verkope vir n paar jaar.

Môre sal jy die kontak met die K 1300 S hê, en agtereenvolgens die res van die modelle.

Aanbeveel: