Sportspesiaal: konsep van 'n sportfiets
Sportspesiaal: konsep van 'n sportfiets

Video: Sportspesiaal: konsep van 'n sportfiets

Video: Sportspesiaal: konsep van 'n sportfiets
Video: Функция Excel, познакомившись с которой Вы не будете фильтровать значения по-другому! 🤩 #shorts 2024, Maart
Anonim

Ons gaan voort met die Special van sportmotorfietse wat ons vir jou voorberei het. En om niks beter te begin as om dit aan die begin te doen, kommentaar te lewer op die sportfiets konsep en die tekens wat hulle kenmerk.

Wat word verstaan as 'n sportfiets? Wel, nie meer of minder as daardie motorfiets wat bestudeer en gedink word nie om die hoogste moontlike suiwer prestasie te bied. Om die vinnigste tydhouer te wees, met die beste en vinnigste versnelling, die beste en vinnigste draaie, die grootste stabiliteit, die beste rem en die grootste ratsheid. Hiervoor word baie besonderhede wat baie maklik is om met die blote oog op te spoor veral verbeter en alles wat nie help om tiendes te verlaag nie, word afgesien.

bmw-hp2-sport
bmw-hp2-sport

Min of genoeg oppervlak van die kuip, enjin en liggaam van die motorfiets in sy geheel bedek, vurk met min grade van lansering (om ratsheid te prioritiseer), lae stuur of semi-stuurstange op die hoogte van die sitplekpaal, hoë sitplek, bande met 'n ruim bandloopvlak en breedte bykomend tot min tekening.

Versterkte remstelsels met groot skywe en kalipers, veral die sterk versterkte voorste. 'n Baie ligte agterkant met 'n getuigskrif en vermoedelik 'n passasiersitplek of direk die afwesigheid daarvan (dit is 'n plek om op enige gegewe oomblik uit die pad te kom), met die agterwiel gewoonlik baie agtertoe geskuif deur 'n groot swaaiarm en goeie dosisse van aggressiwiteit in sy ontwerp. Hulle is algemene en sigbare kenmerke van alle sportmotors sonder uitsondering, of dit nou lae of groot verplasing is.

cagiva-mito-125-voorbeeld-van-klein-sportmotor
cagiva-mito-125-voorbeeld-van-klein-sportmotor

In die besonderhede wat nie met die blote oog gesien word nie, staan twee bo die res uit: die lae gewig en die hoë spesifieke krag van sy enjins. Deesdae is dit algemeen vir 'n sportmotor tussen 600 en 1000 c.c. is tussen 190 en 200 kg sonder petrol. In spesifieke krag vir 'n paar jaar en bowenal praat van 1000 cc sportdrag. hulle is ongeveer 200 CV per liter: amper 1 CV per kilo gewig. Ons het sportief begin praat oor die ideale krag-gewig-verhouding.

In die sportfiets, selfs praat van standaardmodelle en geskik vir sirkulasie, word maksimum ligtheid gesoek, aangesien beide die totale massa en die wat op die wiele gehang word, die hantering en reaksies daarvan baie direk beïnvloed en dus alles wat hierbo genoem is. Maar ook, weerstand en hardheid in sy komponente moet geskud word.

Om hierdie rede sal ons die beste legerings en die mees keurige materiale in sportskoene sien. Baie komponente van beide die motor en die siklus deel word gesien asof hulle juwele is. Die verfyning hier is maksimum, en daar lê 'n groot deel van die waarde van die sportskoene … en selfs hul estetika.

bmw-s1000rr-op-koolstofvesel
bmw-s1000rr-op-koolstofvesel

Koolstofvesel, byvoorbeeld, is toenemend teenwoordig in verskeie dele van kappe, syrompe, fenders, wiele of uitlaatstelsels (hoofsaaklik stil). Aluminium het dekades gelede opgehou om 'n luukse te wees en is gewoonlik die hoofkomponent van onderstel. Die luukse posisie vandag word ongetwyfeld ingeneem deur titanium en magnesium, eersgenoemde meer wydverspreid in die straat as gevolg van sy hoë weerstand en duursaamheid, aangesien laasgenoemde baie lig is (en pragtig om na te kyk, MV Agusta 750 Series Gold deur) is dit soos duur aangesien dit delikaat is vir 'n omgewing so vyandig soos die straat.

Deug of gebrek, dit is nodig om 'n mite weg te gooi dat baie gebruikers steeds meer assimileer en uiteindelik 'n goeie teleurstelling is. Die sportfiets is deur ontwerp ongemaklik. En dit moet so wees, op soek na die grootste doeltreffendheid. Sodra die ruiter daarop is, laai baie gewig aan die voorkant en dus op sy eie polse om groter beheer, beter gewigverspreiding en reaksie in kurwes te hê. 'n Effek wat natuurlik meer waardeer word wanneer gerem word, waar met die remkrag wat motorfietse het, wat gewoonlik die meeste kos is om gewig agter te dra.

aprilia-rsv-mille-r
aprilia-rsv-mille-r

Dit is te algemeen om die konsep van gerief in 'n sportmotor te verdraai. Daar word enersyds meer en meer gesoek dat die ruiter meer in die groep geïntegreer word en dat sy posisie so draaglik moontlik moet wees. Maar dit is duidelik dat met sitplekke van baie min sentimeter dik en hard (jy moet voel wat gebeur in die agterwiel en vering), stewige verings (sleg vir slaggate, maar nodig vir hoë werkverrigting op asfalt) en die posisie moet die mees gunstig as moontlik vir aerodinamika, word gerief na 'n baie relatiewe vlak verskuif. Op die passasiers-/pakketvlak praat ons nie eers nie: die sportskoene is ontwerp om 'n enkele persoon te dra, aan die vlieënier. Bietjie meer om by te voeg.

As gevolg van die eienaardige opvatting van gerief wat 'n sportmotorfiets het, is dit motorfietse wat 'n minimum van goeie fisieke fiksheid van die ryer vereis. Of in die afwesigheid van laasgenoemde, sy opofferingsvermoë en voorkeure. Dit word vervul dat van skurfte met plesier nie jeuk nie. As dit die eerste geval is, dat ons bewustelik die deugde en die gebreke aanvaar, sal dit meer draaglik wees om kilometers op die pad te verbrand. As dit laasgenoemde is, is daar nie jou tante nie, jy moet in 'n minimum vorm wees om hoeveel meer ons op haar druk. Om ná 'n kilometer of ronde in 'n stroombaan van jakkalse met styfheid selfs in die tande gelos te word, is 'n baie duidelike simptoom hiervan.

suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade
suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade

En dit is dat alhoewel 'n sportmotor dinamies gesproke 'n plesier is in sy natuurlike omgewing, wanneer die eise sy plafon begin bereik dit is nie in die hande van enigiemand om beheer te handhaaf nie. Die intense versnellings wat hulle bied, die kragtige rem … Ek gaan nie eers in op die aspek van traagheid teen hoë spoed nie, dit veroorsaak dat die hele liggaam in spanning is. En in die aangesig van onvoorsiene gebeure soos 'n uiteindelike sweepslag sonder groot gevolge of 'n gly, is dit tyd om die dier te tem en die mislukking teë te werk. Wat opvallend is.

Daarom moet ons ook soveel bewondering vir hulle hê as meer respek al is dit moontlik as 'n gewone motorfiets, want dit is makliker as wat ons dink dat al hul kapasiteit teen ons kan draai … selfs in die mees simpel situasies wat ons sekerlik almal weet, het al meer as een gesien of is al vertel. Selfs snaaks op 'n gegewe oomblik, maar terselfdertyd kry die lyer darem die hoendervleis.

ducati-1098
ducati-1098

Hierdie is die eerste aflewering van die spesiale waarin ons hoop dat dit baie duidelik sal wees vir die meeste neofiete oor die onderwerp (en dat dit ook 'n aangename resensie sal wees vir die mees ervare) wat is 'n sportfiets. Aangesien dit te algemeen is dat die nie baie korrekte verduideliking daarvan tot baie verrassings lei vir baie passievolle (veral nuwe) gebruikers van hulle. Nie altyd met baie aangename resultate of bly net as herinneringe aan snaakse en didaktiese staaltjies nie. Maar soos in alles, om dinge duidelik te hou en met 'n kop is dit heeltemal bewonderenswaardige masjiene en wat 'n genot van die motorfiets verskaf met 'n pluspunt van intensiteit wat net 'n sportmotor kan gee.

Aanbeveel: