DCT, Honda bring dubbelkoppelaar outomatiese ratkas na die fiets
DCT, Honda bring dubbelkoppelaar outomatiese ratkas na die fiets

Video: DCT, Honda bring dubbelkoppelaar outomatiese ratkas na die fiets

Video: DCT, Honda bring dubbelkoppelaar outomatiese ratkas na die fiets
Video: Тестовый обзор Honda Africa Twins 2022 года. Эпизод 2 2024, Maart
Anonim

'n Volledige omwenteling vir die wêreld van twee wiele. Ons het dit sopas uitgevind Honda sal in 2010 'n nuwe dubbelkoppelaar-ratkas, die DCT, debuteer. Die eerste om dit te ontvang, sal sy hoëprestasie-modelle wees, en natuurlik sal die Honda VFR ** die eer hê om die een te wees wat die nuwe tegnologie debuteer, en dit is voorsienbaar dat die res van sport, sport … en nie-sportmotorfietse sal volg.

Die Dubbelkoppelaar Transmissie (DCT) soos hulle dit noem, gaan dit oor 'n transmissie met verskeie gebruikswyses: vol outomaties, outomaties met Sport-sportmodus en 'n handratmodus, waarin die motorfiets werk asof dit 'n 6-gang-handratkas het. Maar altyd met die voordeel dat dit insluit dubbele koppelaar.

Dit sal 'n impak hê op 'n beter gebruik van die krag wat die wiel bereik, 'n verbetering in werkverrigting aangesien ratwisseling voorspelbaar vinniger sal wees; 'n groter gladheid van werking en volgens Honda, ook in 'n laer brandstofverbruik. Ek glo dit, aangesien in die motor die outomatiese ratkas = hoër verbruik reeds in die geskiedenis gegaan het.

Die uitvinding is nog hangende die goedkeuring van 100 patente, maar dit is 'n blote proses wanneer die huis self die nuwigheid vir volgende jaar aankondig. Bekyk die sketse hulle het die probleem van hoe om die stelsel in die fiets te integreer redelik goed opgelos, die grootste probleem wanneer jy meer goed op 'n motorfiets sit.

honda-vfr-800
honda-vfr-800

Hulle sal die beste gebruik maak van die vrye gaping wat gewoonlik altyd onder die enjin is. En terloops die ekstra ekstra gewig wat dit meebring aangesien dit so laag as moontlik geleë is, om nie die motorfiets se swaartepunt te benadeel nie. Alhoewel hulle dit reeds waarsku die stelsel is baie kompak en liggewig.

As kersie op die koek sê hulle dat hulle dit kan insluit sonder om 'n groot verandering in die struktuur van enjins en ander aan te bring: prakties om een transmissie vir 'n ander te verruil en die verbeterings van die nuwe een outomaties aan die spesifieke model toe te rus. Rofweg gestel, natuurlik.

'n Groot tegnologiese vooruitgang vir die motorfiets, en dit is sonder twyfel die toekoms. Maar ons moenie diegene vergeet wat die verbod oopgemaak het nie van die outomatiese ratkas in die reeks motorfietse (vermy bromponies): die Piaggio Mana 850 en die Yamaha FJR 1300 A. Maar die DCT van Slinger Dit is die een wat verder gaan en die oplossing en verbetering van die dubbelkoppelaar bekendstel wat soveel sukses en gewildheid in die motorbedryf kry.

** Die Honda VFR vir diegene wat dit nie ken nie, is die opregte Honda bederf-motorfiets, altyd avant-garde en outentieke vertoonvenster van die tegnologie en kenmerke van die huis.

Aanbeveel: