INHOUDSOPGAWE:

BMW C 650 GT, toets (snelwegbestuur en passasier)
BMW C 650 GT, toets (snelwegbestuur en passasier)

Video: BMW C 650 GT, toets (snelwegbestuur en passasier)

Video: BMW C 650 GT, toets (snelwegbestuur en passasier)
Video: Testmotor.nl: test 2012 BMW C600 Sport en C650 GT motorscooters 2024, Maart
Anonim

Dit is nou die tyd om te ontspan na 'n intense sessie van kurwes by die kontroles van die BMW C 650 GT en hiervoor, niks beter as om dit in sy omgewing te plaas nie, dit wil sê a snelweg met min verkeer en van effens kronkelende uitleg sodat ons onsself kan toewy aan geniet die uitsig.

Die eerste ding, om gemaklik op die platform te leun, die bene soveel as moontlik te strek en ons niere weer te laat ontspan deur op die sagte rugleuning te leun. En die volgende is lig die elektriese skerm op alles moontlik om die beste beskerming teen die lug te verkry terwyl jy teen die maksimum spoed wat toegelaat word op hierdie tipe pad ry.

BMW C 650 GT, die wêreld is te klein vir ons op die snelweg

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Ek bereken dat al daardie bestuurders tot 1.85 hoog is hulle sal perfek beskerm word agter die koepel. Diegene van ons wat ietwat langer is, ons moet met die optimale posisie speel sodat die verplaasde lug korrek teen die helm bots en help om op die beste manier deur te dring.

Daar is geen turbulensie van enige aard nie aangesien die skerm, sodra dit styg, die lug daaronder laat vloei, wat die druk aan beide kante gelyk maak. Verder is die agterste vorm van die BMW C 650 GT verseker dat ons glad nie 'n glipstroom beskuldigde agter ons rug het nie, wat die irriterende geklap van die klere tot die minimum beperk wanneer ons teen hoë spoed rol. As 'n opsie het BMW 'n paar deflectors Hulle word op die voorskerm geplaas en laat meer of minder lug na die bestuurder se area gerig word.

Reeds aan die rol, stabiliteit is weer uitstekend. Daar is geen pitching van enige aard nie, selfs al is die kurwes hoë spoed en ons gaan deur die altyd gevaarlike uitbreidingsvoege of baddens. Wat krag betref, is daar genoeg. Jy moet net sien dat deur dit tot 90-100 km/h te laat val in 'n opdraande area met drie bane, maak ons die versneller weer voluit oop en kry dadelik weer spoed. En dit alles boonop sonder skielike skokke in die transmissie.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Sodat jy die krag kan voorstel wat in staat is om die te ontwikkel BMW C 650 GT, sy werklike maksimum spoed is 175 km/h wat vertaal word in 180 km / h van merker, wat saamval met die laaste syfer wat op die spoedmeter geskryf is. Selfs die enjin sny teen hierdie spoed, so as iemand daarmee saamgaan om op die Duitse snelweë te sirkuleer, jy sal jou bestemming vinniger bereik as wat jy gedink het.

Hier vind ons ongetwyfeld die regte plek van die BMW C 650 GT, waar jy jouself regtig by jou kontroles kan geniet. Dit lyk asof tyd stop en daar kom 'n tyd dat ons vergeet dat ons op 'n bromponie reis. Die werklikheid besef wanneer ek weer die stad binnegaan en al wat ek hoef te doen is om te fokus op versnelling en rem, om ratwisseling na rat te laat. CVT transmissie, glad en presies al is die finale aandrywing deur ketting, wat ons kan laat dink aan harder transmissiereaksies.

BMW C 650 GT, die passasier, as bederf of meer as die vlieënier

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Hierdie keer kon ek nie staatmaak op die amptelike toetser van die setel van vrees nie, so ek sal jou moet vertel wat ek kon waarneem in die BMW C 650 GT. Die passasiersruimte is oorgenoeg, met twee groot handvatsels aan die kante om vas te hou. Jou voete rus gemaklik op die platform, met genoeg spasie om hulle neer te sit. Alhoewel dit waar is dat as die passasier groot voete het, daar 'n goeie kans is dat die vlieënier kry die toonarea met sy kuite raak wanneer by verkeersligte gestop word.

In die weergawe voorsien vir die toets van die BMW C 650 GT, aan die regterkant van die sitplek was daar 'n skakelaar sodat die passasier die verhitte sitplek na willekeur. Soos die vlieënier, wat vanaf 'n knoppie aan die regterkant en die verhitte grepe, wat ook vanaf 'n ander knoppie met dieselfde hand beheer word. Hierdie laaste twee het drie bedryfsmodusse: vlak 1, vlak 2 en AUTO.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Die eerste twee het nie veel verduideliking nodig nie, maar die MOTOR ja want dit is 'n nuwigheid van BMW. Wanneer ons hierdie posisie aktiveer, wat ons sien perfek aangedui op die beheerpaneel aan die linkerkant van die toereteller, die stelsel reguleer outomaties die temperatuur van die handvatsels en sitplek in die bestuurder se area, afhangende van die omgewingstemperatuur en die spoed van die bromponie.

Die verwarming word geaktiveer vanaf a + 8 ° C buite temperatuur. Die graad van hitte is minimaal aan die begin en neem outomaties toe namate die buitetemperatuur afneem. Verhittingsprestasie in AUTO-modus is maksimum as die temperatuur daal tot - 15 °C.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Tydens die oggendtoer was die temperatuur 'n bietjie laag en ek het van die geleentheid gebruik gemaak om van beide stelsels gebruik te maak, en as ek al gemaklik in die stoel op die snelweg lê, verbeel my met jou hande en warm gat. As ek onverskillig is, vat ek uiteindelik 'n middagslapie en alles.

Vir vandag sal ek jou niks anders vertel nie, môre sal ons praat oor die gevolgtrekkings en 'n paar besonderhede wat sekerlik in die pyplyn gelaat sal word, sowel as die tegniese blad en die fotogalery.

Aanbeveel: