INHOUDSOPGAWE:

BMW C 600 Sport, toets (snelwegbestuur en passasier)
BMW C 600 Sport, toets (snelwegbestuur en passasier)

Video: BMW C 600 Sport, toets (snelwegbestuur en passasier)

Video: BMW C 600 Sport, toets (snelwegbestuur en passasier)
Video: Testmotor.nl: test 2012 BMW C600 Sport en C650 GT motorscooters 2024, Maart
Anonim

Die eerste kilometers op die snelweg met die BMW C 600 Sport Ons doen dit met die skerm in sy laagste posisie om die doeltreffendheid daarvan te sien, want ondanks die feit dat dit taamlik gehurk is, het dit in sy boonste deel dubbele borrelvorm en ek wou twyfel uit die weg ruim of dit genoeg wind sou dryf. Die gevolgtrekking was dat met my grootte nie, so ek het dit in sy tussenposisie geplaas, baie maklike operasie Aangesien die twee moere baie maklik is om met handskoene aan te werk en sodra hulle los is, moet jy hulle net met 'n bietjie krag optrek om hulle na hul nuwe posisie te skuif.

Hier het ek nie meer soveel ruimte om te beweeg nie en Ek voel 'n bietjie meer ingeboks, hoewel dit redelik gemaklik is. Die bene kan nogal vorentoe gestrek word (nie so baie soos in die BMW C 650 GT nie) en die sitplek, hoewel dit 'n bietjie fermer en sag is, bly gemaklik met die verloop van kilometers.

BMW C 600 Sport, die snelweg om die stad met jou gedeelte van kurwes te verbind

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

En dit is dat alhoewel dit gemaklik is en dit weer 'n kragtige genoeg motor het sodat sny tot 180 km/h merker (175 km/h werklik), die waarheid is dat as jy baie kilometers op die snelweg gaan doen, die BMW C 600 Sport Dit is nie die beste opsie nie. Dit is meer rampokker en as sodanig, Hy vra jou om vir hom 'n kierie om kurwes te gee, dit is waar jy dit werklik buite die stad se habitat kan geniet.

Weereens bied die BMW ons 'n stabiliteit onbetwisbaar. Dit maak nie saak of daar krullerige asfalt, baddens is of dat die kurwes wyd is van hoë spoed of opeenvolgende kurwes 'n bietjie meer haastig nie. Hy sluk hulle almal sonder twyfel in. Uiteindelik begin ek so dink die siklusdeel is ver bo die enjinverrigting en hulle kon sonder probleme verder gegaan het. Hoeveel? Ek weet nie want uit 'n sekere mag gebeur alles baie vinnig, maar hulle het sekerlik plek gelaat.

BMW C 600 Sport, selfs al is dit sportief, verloën nie die passasier nie

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Jy is dalk nie so bederf soos in die BMW C 650 GT, en selfs sonder dat ek dit in beweging kon proe deur my passasier-toetser, is ek seker dat die BMW C 600 Sport handhaaf baie hoë vlakke van gerief in die agterste sitplek. Om mee te begin vibreer die enjin glad nie, so hoewel die voete in hierdie geval ondersteun word voetpenne en nie op platforms soos die toeriste een nie, is daar geen ongewenste kielieprobleme nie.

Albei handvatsels hulle is ruim in grootte hoewel korter as hul suster. Sy posisie is steeds baie goed, aan beide kante en 'n bietjie agter, sodat jy jouself aan die punte en aan die een kant en die ander kan vang. Ten slotte, die gebied van sitplek vir die passasier is dit baie wyd, met baie ruimte om te beweeg en 'n goeie postuur te vind.

Ons tel steeds as opsionele elemente met die verhitte handvatsels en sitplek vir die vlieënier met twee posisies en AUTO wat in beheer is van die outomatiese bestuur van die temperatuur van die motorfiets na gelang van die buitekant, soos ons in die toets van die BMW C 650 GT verduidelik het, benewens ook verhitte passasiersitplek ook met twee vlakke.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Bietjie vir bietjie kom ons aan die einde van 'n baie intense week met hierdie twee Bmw. Ons het eers môre die laaste deel van die toets waarin jy ook kan sien 'n video van beide fietse.

Aanbeveel: