1951 Cushman Eagle, Scooter se vermiste skakel
1951 Cushman Eagle, Scooter se vermiste skakel

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooter se vermiste skakel

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooter se vermiste skakel
Video: 1951 Cushman Eagle "barrel spring" 2024, Maart
Anonim

Het jy al ooit probeer om 'n klassieke foto te sien neem? Ek doen, en ek moet erken dat die resultate soms beter was as die een wat jy in die kopfoto sien. Meer as enigiets, want as jy agterkom die meisie is in vintage geklee, is die Scooter 'n Chusman Eagle van 1951, voor hom is nog een van hierdie nogal geroeste wiel-artefakte, die kar in die agtergrond pas by die era. Maar as ons onder aan die regterkant van die foto kyk kan ons die neus van 'n yslike kar sien (ek weet nie of all-terrain of mono-volume nie) wat aandui dat die foto aktueel is, baie aktueel. Wat die onderwerp met 'n bietjie meer sorg sou gewen het wanneer raam!

Maar aangesien ons nie hier is om oor fotografie te praat nie, maar oor motorfietse, gaan ons kyk na die geskiedenis van die Cushman Eagle, die ontbrekende skakel van Noord-Amerikaanse Scooters en dit het niks te doen met Vespa of Lambretta nie, wat die Scooters is wat ons almal in gedagte het wanneer ons oor klassieke modelle praat.

Wikipedia sê dit Cushman is in 1903 geskep en tot 1936 was dit toegewy aan die maak van enjins vir plaastoerusting. Dinge soos sprinkelpompe, grassnyers of selfs bote. Maar in 1936 het die maatskappy sy produksie omgedraai en bromponies begin vervaardig. Daardie fietse van 'n ietwat vreemde vorm en met klein wiele wat bedoel was om 'n bekostigbare vervoermiddel vir almal te wees. Op pad is die Tweede Wêreldoorlog oorgesteek, hoewel die maatskappy geweet het hoe om voordeel te trek uit die oorlogspoging en vervaardig Airborne weergawes van hul Scooters. In die styl van die Britse Welbike is die Cushmans saam met die valskermsoldate van die Amerikaanse weermag regoor die wêreld gelanseer. Versies is selfs gemaak om pos op militêre basisse te vervoer.

Cushman Scooter
Cushman Scooter

Die gewildste model was die Cushman Eagle, wat nie minder nie as 16 jaar in produksie was.’n Bromponie wat baie aan’n motorfiets herinner het maar op klein skaal, met sy druppelvormige tenk en al. Maar in sy hart het hy 'n rudimentêre meganika versteek wat die geheim van sy sukses was. Die syklep-vierslag-enjin het 'n tweespoedratkas en 'n sentrifugale koppelaar gehad. Die verandering is vanaf 'n hefboom aan die kant bedien en die agterrem is met die voet bedien. Aangesien dit 'n volwaardige bromponie was, het dit egter nie 'n voorrem gehad nie sommige modelle het 250 cc verplasing bereik. Stop blyk nie op die prioriteitslys te wees nie. Dieselfde as die kwessie van gerief, want tot die laaste modelle wat in die vyftigerjare vervaardig is, was geen tipe vering ingebou nie. Totaal as 'n Harley Davidson met jou tonnemaat hulle nie nodig gehad het nie, sodat iets so klein hulle wou hê.

Maar die grootste nuuskierigheid word gevind in die versnellergreep, wat in die teenoorgestelde rigting as die gewone bedryf word. So om die Cushman Eagle te laat ry, moes jy die gashendel in die ryrigting draai, nie teen soos in alle ander motorfietse nie. Nog 'n treffende detail is die unieke manier om die enjin, feitlik weggesteek agter 'n omhulsel aan die een kant en onbedek aan die ander kant, te bedek met die uitlaat onbeskermd of iets soortgelyks.

Tans word hierdie Cushmans redelik goed geprys, want hulle word reeds rariteite selfs in die VSA wat die paradys van motor rariteite is. Hieronder kan jy 'n video sien van 'n Cushman Eagle "Barrel Spring" van 1951. Nie dat dit die beste video in die wêreld is nie, maar ons kan nogal goed waardeer hoe een van hierdie eksotiese bromponies beweeg.

As 'n laaste nuuskierigheid Cushman het uiteindelik Vespa verkoop Gemaak in Italië en herdoop vir die Noord-Amerikaanse mark. Maar sy naam word steeds geassosieer met die primitiewe Scooter met 'n grassnyer-enjin.

Aanbeveel: