INHOUDSOPGAWE:

Aprilia Shiver 750, toets (stads- en snelwegbestuur)
Aprilia Shiver 750, toets (stads- en snelwegbestuur)

Video: Aprilia Shiver 750, toets (stads- en snelwegbestuur)

Video: Aprilia Shiver 750, toets (stads- en snelwegbestuur)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Maart
Anonim

Weereens het ons die samewerking van Vespa Gijón gehad, wat ons vriendelik 'n eenheid van die Aprilia Shiver 750 baie besonders, aangesien die kleur nie ooreenstem met dié wat in die Aprilia-katalogus aangebied word, soos sommige van die skerpste lesers sal opgemerk het nie.

Spesifiek hierdie eenheid is wit geverf, beide die gebied van die koepel en die tenk en die stert. En selfs die tenkplakkers wat jou handelsmerk wys, het 'n afwerking wat nie ooreenstem met dié van die oorspronklike motorfiets nie, asof hulle gedra is, wat 'n mooi effek wat sy besondere estetika verder beklemtoon.

Aprilia Shiver 750: gedrag in die stad

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ons draai die aansittersleutel en wag vir die motorfiets om die toepaslike kontrole-kontrole uit te voer. Sodra ons klaar is, druk ons die aansitknoppie (dit is nie nodig om die koppelaar te druk soos in die meeste motorfietse nie) en die tweeling kry lewe met die hees klank wat kenmerkend is van hierdie tipe enjin. Dit is nie besonder raserig met die standaard uitlate nie alhoewel jy te alle tye weet dat dit daar is, jy verstaan my.

Die koppelaar, hidroulies aangedrewe En met’n verstelbare handvatsel in vier posisies het dit net genoeg hardheid om nie veel harder uitputtend in die stad te eindig nie, soos party met kabeltrek. Tesame met die verandering is dit vinnig om te aktiveer en presies, alhoewel die eenheid skaars 100 totale kilometers gehad het en nie inloop nie.

Ons gaan deur die eerste paar meter en sien dat die enjin ver onder 2 500 rpm bons, ons dwing om die koppelaar vas te vat aan hierdie regime. Ons sal baie keer gedwing word om af te gaan na eerste rat om te verhoed dat ons voortdurend die koppelaar trek as die spoed in swaar verkeer verminder word. Sodra die pad skoon is, is jou optimale stadsoptogte tweede en derde. Hierbo is dit nie weer raadsaam nie aangesien die enjin baie draaie laat sak en nie meer so rond draai nie.

Terwyl ek met die koppelaar speel, het ek dit opgemerk die rataanwyser stop wat vir ons die rat aangeskakel wys sodra ons bietjie aan die koppelaar raak, wat soms mislei want as ons die koppelaar druk en dan na die raam kyk, sal ons nie weet in watter rat ons gery het nie. Gestel ons gaan in die derde plek (en ons weet nie) en ons wil een verminder, maar ons twyfel of ons nie in die tweede sal sirkuleer nie en ons wil vermy om na eerste af te gaan. Wel, as ons nie vantevore kyk nie, sal ons blind wees en dit sal wees asof dit nie geïnstalleer is nie.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Tussen motors is die hoogte van die handvatsels en die spieëls perfek, en laat ons toe om sonder groot probleme in te sluip terwyl die lyn gestop word. Aangesien dit ook redelik lae sitplek is, bereik byna alle groottes die grond met relatiewe gemak om met die voete teen lae spoed te roei en te help om balans te handhaaf. Alhoewel ons die maneuvers sedertdien moet verwag sy draairadius is relatief klein en ons kan onsself met die probleem bevind om te stop en onsself te dwing om nog een maneuver te doen as wat ons gedink het.

Voordat ons die pad vat, sal ons die bespreek drie kragkurwes beskikbaar op die Aprilia Shiver 750. Almal van hulle word geaktiveer vanaf dieselfde aansitknoppie 'n paar sekondes nadat die enjin luier of loop, terwyl ons nie versnel nie. Boonop bly die konfigurasie gememoriseer wanneer ons die motorfiets weer aansit.

Die mees beperkende, genoem Reën (R op die skerm) beperk krag grootliks, terwyl dit 'n groot dooie beweging op die versneller laat wat skielike kraginsette verhoed wanneer ons gaan van toemaak tot oopmaak van die versneller. Die volgende op die kragskaal sou wees Toer (T op die skerm) dat hoewel dit 95 CV het, dit hulle op 'n baie lineêre manier lewer en baie dooie bewegings op die versneller handhaaf. Hierdie twee modusse is ideaal om deur die stad te ry, afhangende van die toestande en ons smaak terselfdertyd dat hulle ook op die pad is wanneer dit natuurlik reën of ons kalm is, aangesien hierdie manier die Aprilia Shiver 750 dit is 'n bietjie minder gas rukkerig.

Aprilia Shiver 750: op pad in sy omgewing

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Buite die stedelike gebied is dit tyd om die Aprilia Shiver 750 te toets in 'n omgewing wat meer bevorderlik is vir 'n naakte media. In die eerste kilometers los ons die enjin in "T" modus maar dan gaan ons na modus Sport "S" om te sien wat die Italianer waarmee ons hierdie week te doen het, in staat is om te doen. Inderdaad, met hierdie kragkurwe is die verband tussen die gasklep en die enjin direk, met amper geen dooie beweging nie. Ons gaan voort om die pas te verhoog soos ons 'n hoekarea nader. Ons het begin om hulle te onderhandel en na 'n dosyn van hulle moet ons die skyfie verander en dit in een rat minder doen.

Die eerste gemis een is ek, want dit is 'n 750cc tweesilinder enjin wat Ek het gehoop dit was voller onder. Ten spyte van 'n klein stoot by ongeveer 4 500 rondtes, kom die werklike goeie nie voor 6 500 - 7 000 rondtes nie. Daar sou geen groter probleem wees as dit nie was vir die feit dat alles by 9 500 eindig, en die krag daal om verby 10 000 rpm te sny nie. Die motor is baie skerp, met 'n baie goeie sone van slegs 3 000 rondtes, hoogstens 4 000, en dit dwing ons om nie die enjin te veel in stadige draaie te laat val nie.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Maar wees versigtig, dit het ook 'n negatiewe uitwerking op die verlagings, en dit is dat ons baie keer gedwing sal word om hoë rondtes na tweede te verminder en selfs by een of ander haarnaald sal ons in die versoeking wees om eerste te gaan. En in 'n tweesilinder met hierdie retensie, aangesien ons nie te soet is om die koppelaar los te maak nie, ons sal 'n geweldige rebounding op die agterwiel kry. En ons hoef nie in die kombuis in te rem nie, net 'n bietjie aan die voorrem te raak.

Praat oor die remme, ten spyte daarvan dat dit relatief eenvoudig is hulle rem baie goed. Die pomp is aksiaal met die hefboom ook verstelbaar in vier posisies soos die koppelaar en radiale kalipers. Gister het hulle my gevra dat in vergelyking met die Triumph Street Triple, watter een het beter remme. Wel, eerlik, hulle is baie soortgelyk, hoewel miskien 'n bietjie erger dié van die Aprilia in terme van aanraking. Hoe meer hoe minder hefboomreise word ons beskuldig. Ek dra dit byvoorbeeld altyd baie ver uitmekaar omdat ek baie groot hande het en hierdie keer moes ek dit na posisie twee aanpas, want in posisie een was dit te sponserig. Maar wat krag betref, is hulle baie soortgelyk, alhoewel die Aprilia Shiver 750 natuurlik die voordeel het dat sy kalipers radiaal geanker is.

Sodra die karakter van die enjin bekend is, kan ons konsentreer op die skorsings. Die omgekeerde vurk vervul sy funksie perfek, nie meer is nodig solank ons binne 'n logiese pas op die pad bly nie. Terug egter die gebrek aan progressiwiteit van die cantilever anker dit is opmerklik in krullerige asfalt of bulte wat in die ondersteuning geleë is. Op daardie tye, in die agterkant van die Aprilia Shiver 750 wys dat dit 'n bietjie akkuraatheid kort. Daarop het ek die gevoel gehad dat dit sedertdien 'n bietjie rebound ontbreek het het nie die onreëlmatighede korrek gekopieer nie van die pad af, wat afbreuk doen aan selfvertroue.

Vir vandag niks anders nie, ons moet 'n kort pouse neem voordat ons die snelweg vat en ons passasier gaan haal.

Aanbeveel: