INHOUDSOPGAWE:

Aprilia Shiver 750, toets (hoofwegbestuur en passasier)
Aprilia Shiver 750, toets (hoofwegbestuur en passasier)

Video: Aprilia Shiver 750, toets (hoofwegbestuur en passasier)

Video: Aprilia Shiver 750, toets (hoofwegbestuur en passasier)
Video: Aprilia Shiver 900 & Dorsoduro 900 - motortest MotoMe 2024, Maart
Anonim

Ons voeg saam in die versnellingsbaan van die snelweg terwyl ons ratte een na die ander sply. Sodra op wettige kruisspoed, laat ons die Aprilia Shiver 750 Soveel as moontlik word aan ons oorgedra, en ons memoriseer dit sodat ons jou later kan vertel van die verskillende sensasies wat hierdie Italianer ons tydens die toets gegee het.

Hulle let byvoorbeeld op twee vibrasies meer van die enjin beskuldig. Hulle word nie heeltemal irriterend nie, maar hulle word perfek op die voete waargeneem. Aan die een kant wanneer die enjinspoed op 4 000 of 4 500 rondtes is en later op 6 500 rondtes. Terwyl ek met die verandering speel, sien ek dit op hierdie motorfiets die sesde is baie lank, ideaal om die enjin van stoom af te haal en lae verbruik te behaal maar teenproduktief as ons die spoed tot 90 of 100 km/h laat sak en dan wil ons weer kragtig versnel. Óf ons vertraag óf dit sal twee chirios neem om spoed terug te kry aangesien die enjin uit die goeie sone is wat ons gister genoem het.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Tweedens die postuur is baie gemaklik. Ten spyte van die feit dat ons geen aërodinamiese beskerming het nie, sal ons voorarms of polse ons feitlik glad nie moeg maak nie en die sitplek, baie wyd en baie sagter agter, sal ons toelaat om gereeld van postuur te verander om te verhoed dat ons moeg word. Die beuels sal ons nie dwing om ons voete oormatig te buig nie, so die knieë sal nie te veel ly nie. Ten slotte word die wind effektief in die area van die bene afgelei en is hulle nie geneig om oop te maak soos in ander soortgelyke motorfietse nie.

Uiteindelik, en ry teen 'n volgehoue spoed met die gas baie min oop, het ek opgemerk 'n bietjie huiwering in die inspuiting wat as klein, baie geringe rukke beskou is. Ek weet nie of dit 'n probleem is van gebrek aan inloop van die eenheid of klein verstellingsprobleme in die inspuiting en in die elektroniese versneller van die Aprilia Shiver 750 wat ek weet gely het in sy eerste weergawe en wat later opgelos is nie.

Aprilia Shiver 750: tyd om dit as 'n duo te probeer

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ons tel ons op passasier toetser (hy werk die afgelope tyd oortyd) om vir ons sy indrukke van die te vertel Aprilia Shiver 750. Die eerste ding wat hy vir my sê is dat die sitplek relatief gemaklik is, maar die ligging van die handvatsels is nie die akkuraatste nie aangesien hy amper bo-op hulle sit en ingeval hy af en toe wil naai, het hy skaars plek om sy vingers tussen hulle en die lyf te plaas. Inteendeel, sy dubbele hoogte en helling laat dit toe om die tenk perfek te bereik.

Die plasing van die voetpenne is korrek alhoewel hierdie, soos ek 'n paar kilometer gelede waargeneem het, die vibrasies van die skroef in die twee omwentelingsreekse wat bespreek is. Bo, ten spyte van die feit dat die lekkasies onder die stert is perfek geïsoleer Deur twee plastiekstukke te gebruik en nadat jy etlike kilometers afgelê het, kan jy selfs met jou kaal hande aan hierdie beskermings raak sonder gevaar om verbrand te word.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Op die pad, die Aprilia Shiver 750 Dit vereis van ons om in die goeie area van die rondtetoonbank te gaan as ons vinnig wil gaan met die ekstra gewig van die passasier, veral in herwinnings of verbysteek. Skorsings is 'n bietjie sag aan die agterkant, en beskuldig die gebrek aan progressiwiteit wat genoem word, so as ons dit baie in duet gaan gebruik, is dit nodig om die voorlading 'n bietjie aan te pas.

Bietjie vir bietjie het ons die einde van die toets bereik. Op Vrydag, sal ons praat oor 'n paar detail wat ons oor het, verbruik en ons sal sien watter finale graad die Aprilia Shiver 750.

Aanbeveel: