Imme R100, 'n klassieke vir sy tyd
Imme R100, 'n klassieke vir sy tyd

Video: Imme R100, 'n klassieke vir sy tyd

Video: Imme R100, 'n klassieke vir sy tyd
Video: Classic Motoren & Bromfietsbeurs Leek 16&17 03 2019 2024, Maart
Anonim

Tussen 1948 en 1951 het Riedel AG in Duitsland vervaardig net meer as 10 000 eenhede hiervan Onmiddellik R100, 'n revolusionêre motorfiets wat sy tyd vooruit was. Want terwyl die meeste motorfietse van destyds nog diamantvormige buisrame by Riedel AG gebruik het, het hulle die Imme R100 ontwerp, 'n kompakte en ligte motorfiets, met 'n geboë buisonderstel, wat 'n mono-arm voorvurk ondersteun het, wat die agterste swaaiarm (ook mono-arm) as die uitlaatpyp en die enjin as die spilas van laasgenoemde gebruik het. Wil jy na hierdie eienaardige motorfiets kyk?

Die begin van die geskiedenis van Riedel AG is welbekend. In die na-oorlogse Duitsland het die lugvaartingenieur Norbert Riedel besef dat die land 'n goedkoop voertuig nodig het om die ekonomie weer aan die gang te kry en die land te motoriseer. Terwyl in Italië wed hulle op Scooters (Lambretta en Vespa) in Duitsland wed hulle op eenvoudige motorfietse met klein verplasing en tweeslag-enjins wat maklik is om te onderhou. Riedel, soos Corradino D'ascanio, het uit die lugvaartbedryf gekom en sy kennis toegepas op die motorfiets wat hy ontwerp het. Daar word selfs gesê dat die ontwerp van die enjin baie soortgelyk was aan dié wat gebruik is om die reaktors van die Messerschmitt Me262 te begin.

Die 99cc enkelsilinder tweeslag Gemaak van ligte legering, met 'n monoblok voorraad, kon dit gee 4,4 pk teen 5 800 rpm. 'n Krag wat net die 125 van die tyd bereik het soos die DKW 125 RT of die Vespa 125. Die enjin het 'n geïntegreerde driegangratkas sonder neutrale rat. Een stelsel het die koppelaar aangehou terwyl die enjin in eerste rat luier het. Aangesien daar geen neutrale rat was nie, was die eerste rat in die middel van die kieser geleë, terwyl die tweede rat af en die derde rat op was, maar altyd deur die eerste gegaan het.

Onmiddellik R100 1950
Onmiddellik R100 1950

Die enjin, met sy eienaardige ovaalvorm, gedraai, vasgehou aan die een kant van die onderstel saam met die enkelarm agterste swaaiarm. Die ketting het dus altyd die spanning behou. Daardie selfde swaaiarmbuise het as die uitlaatpyp gedien. En die vering is toevertrou aan 'n veer wat onder die sitplek geleë is. Daardie veer het ook 'n rubberprop gehad om te keer dat die vering die limiet bereik. Aan die voorkant het die vurk 'n enkelarm en 'n Girder-stelsel met vere vir vering gebruik. Wiele (maat 2,5 x 19 duim) Hulle was uitruilbaar met mekaar, met slegs drie skroewe is hulle uitmekaar gehaal, wat die drom en die transmissiekroon op die agterwiel gelaat het en slegs die drom aan die voorkant.

In die paar jaar wat die maatskappy aan die gang was het net meer as 10 000 eenhede van die Imme R100 geproduseer. Aangekom om 100 eenhede per week te vervaardig. Die "Export"-model met battery, elektriese toeter, middelste staander, kilometerteller, 'n gemakliker sitplek, 'n bietjie chroom, en helder swart en lemmetjiegroen kleure met omlynde besonderhede. in 1950 het dit 850 Duitse mark gekos. Maar slegs 'n jaar later, in 1951, het die maatskappy bankrotskap verklaar weens die skuld wat dit opgehoop het. So nou is die Imme R100 'n versamelaarsitem sowel as 'n voorbeeld van ontwerp wat sy tyd vooruit is. So gevorderd dat een van hierdie perfek gerestoureerde Imme R100'e by die Guggenheim Museum se Motorfietskunsuitstalling verskyn het.

En ek het gedink dat die Gilera CX 125 laat 90's was gevorderd. En dit was net 'n hersiening van 'n motorfiets wat 50 jaar tevore ontwerp is.

Hieronder kan jy een hiervan sien Imme R100 op die pad vir 'n kampplek in 'n konsentrasie.

Aanbeveel: