Uitsprake deur Carmelo Ezpeleta in Motegi oor die toekoms van MotoGP en WSBK
Uitsprake deur Carmelo Ezpeleta in Motegi oor die toekoms van MotoGP en WSBK

Video: Uitsprake deur Carmelo Ezpeleta in Motegi oor die toekoms van MotoGP en WSBK

Video: Uitsprake deur Carmelo Ezpeleta in Motegi oor die toekoms van MotoGP en WSBK
Video: Japanese MotoGP round cancelled due to pandemic 2024, Maart
Anonim

Voor die gewone perskonferensie vir elke Grand Prix Carmelo Ezpeleta, die HUB van Dorna Sports, het nog 'n perskonferensie aangebied om die situasie van die Superfietswêreldkampioenskap en die MotoGP-wêreldkampioenskap aan die media te verduidelik nadat Dorna Sports die maatskappy geword het wat albei kampioenskappe vanaf volgende seisoen sal bestuur. Die amptelike aankondiging is verlede week gemaak, en hoewel Paolo flamini het aan die begin van hierdie week 'n paar uitsprake gemaak, van nou af sal ons moet wag vir Carmelo Ezpeleta om die voortou oor hierdie twee Wêreldbeker-toernooie te neem.

Van die uitgebreide perskonferensie is die eerste punt wat aandag trek die paragraaf waarin dit gesê word aanvanklik was die idee om die regulasies van beide kampioenskappe aan te pas, maar dit was onmoontlik so twee afsonderlike kampioenskappe en twee afsonderlike maatskappye sal bly, maar albei onder die Dorna Sports sambreel. Die volgende verduideliking is dit vir die 2013-seisoen sal beide kampioenskappe met die regulasies voortgaan soos voorheen. Maar gedurende daardie jaar sal onderhandelinge met die FIM, die vervaardigers, die kringe en die spanne begin om hierdie twee kampioenskappe te probeer akkommodeer sodat die twee moontlik kan voortgaan en saam groei.

Die volgende interessante stelling is wanneer Carmelo Ezpeleta praat om beide kampioenskappe te vergelyk. Om dit duidelik te maak dat dit gek lyk in die MotoGP Wêreldkampioenskap gebruik die prototipes slegs ses enjins deur die seisoen terwyl in Superbikes is daar spanne wat 39 enjins gebruik. Dit vir die huidige ekonomiese situasie blyk duidelik dat dit nonsens is en dat die Superbike-kampioenskap dit te duur maak. Iets wat jou dalk bedreig.

Ten opsigte van Die elektroniese, ons weet reeds wat in MotoGP voorberei word, maar dit blyk dat in Superbikes wat ook een van die sleutelpunte van die toekoms sal wees. Alhoewel, soos voorheen genoem, sal dinge vir die 2013-seisoen voortgaan soos dit nou is. Wat Carmelo Ezpeleta duidelik maak, is dat die regulasies van beide Wêreldbeker-toernooie onafhanklik van mekaar beding sal word. Maar dit is nog nie bepaal wie die persoon sal wees wat 'n gesig vir Dorna in Superbikes sal sit nie. Met wat as dit op die ou end dieselfde persoon is wat skeiding van kampioenskappe vervaag kan word.

sbk en motogp logo
sbk en motogp logo

Die perskonferensie gee nie veel meer van homself nie, maar ek het vir laaste 'n paar vrae bewaar wat aan Carmelo Ezpeleta gestel is oor die onderhandelinge met Honda en die toevallighede van die voorlopige kalender van 2013 wat ons reeds van albei wêreldkampioenskappe weet.. Laasgenoemde blyk duidelik te wees en dat dit nie 'n probleem sal wees nie, want volgens kommentaar beide kalenders is nog voorlopig en kan van hier af verander word totdat hulle amptelik is. Kom ons kyk of dit waar is en albei wêreldkampioenskappe val nie in dieselfde naweek deur die seisoen saam nie.

Die detail van die onderhandelinge met Honda, en in die algemeen met die vervaardigers wat aan die MotoGP-wêreldkampioenskap deelneem, is nogal kritiek. Want van hierdie kant af het ons nog altyd gedink dat Honda die handelsmerk is wat agter die snare was wat Dorna beweeg het. Maar na die lees van a baie interessante artikel van Moto Matters, die standpunt kan diametraal teenoorgestelde wees. Ek sal probeer om die idees in daardie artikel op te som.

Soos ek sê Tot op hierdie oomblik het ek gedink dat Honda se posisie dominant in die wêreldkampioenskap was.. Juis omdat in Moto2 die enjins Honda is, in MotoGP die kragtigste span en dit blyk dat die kabeljou van die regulasies die Repsol Honda is en in Moto3 het Honda ook 'n mededingende motorfiets op die baan. Maar na die lees van daardie artikel dit blyk dat dit nie so is nie.

Enjins Moto2 hulle is wel Honda, maar die voorbereiding word gedoen deur 'n maatskappy wat nie van Honda afhanklik is nie, hoewel dit baie goed verwant is aan HRC. As Honda dus op 'n stadium die kraan toedraai met die verskaffing van daardie enjins, kan daardie tekort goed opgelos word koop by 'n handelaar 40 Honda CBR600RR Vir enige voorbereider om aan hulle te raak, hetsy deur die verskaffer te verander, hoewel laasgenoemde sekere probleme van koppeling aan die nuwe meganika sou meebring.

Aan Moto3 die situasie blyk dat dit ook nie so dominant is nie, aangesien die meganika van Honda ook onafhanklik van die handelsmerk voorberei. Daarbenewens word die Moto3-motorfietse nie gehuur nie, maar word verkoop, waarmee die tegnologie wat gebruik word, is nie die eiendom van Honda nie. Nog 'n geneutraliseerde kategorie.

Uiteindelik in MotoGP lyk dit of Honda nie bereid is om deur die ring van die enigste elektronika met beperkings te gaan nie en dit blyk dat dit in onlangse tye was voorbereiding van 'n "wegbreek" na Superbikes. Dié wegbreek wys na die nuwe Honda RC213V op die pad.’n Projek wat steeds so ongedefinieerd lyk dat dit die wildkaart vir byna enige kategorie kan wees. Maar as dit Dorna is wat beide kampioenskappe beheer en in beide is die tegniese beperkings soortgelyk Wat sou Honda doen?

Suzuki RG500, Barry Sheene
Suzuki RG500, Barry Sheene

Op hierdie stadium is daar geen ander opsies as, sluk met die regulasies of laat. Die opsie om te vertrek is reeds 'n paar jaar gelede deur Honda geneem, en volgens Moto Matters onthou presies daardie tyd het die Motorfiets Wêreldkampioenskap gefloreer aangesien dit nie bekend was nie. Handelsmerke soos Suzuki en Yamaha het voortgegaan om mee te ding en selfs die Wêreldkampioenskap het verbeter met die koms van 2T-enjins wat private spanne toegelaat het om toegang tot goedkoper en eenvoudiger meganika as 4T te kry.

So na dit alles blyk dit dat die een wat die Koning nagegaan het Dorna is, nie Honda soos dit vir ons van hierdie kant van die versperring gelyk het nie. Tot my eerlikheid het hierdie “politieke” bewegings 'n punt bereik waar ek lyk interessanter as sommige rasse. Dit bly net om te sit en wag om te sien wat in die komende seisoene gebeur. Want wat vir my duidelik is, is dat ons’n keerpunt bereik het wat noodsaaklik kan wees vir die toekoms van wêreldmotorfietskompetisies.

Aanbeveel: