INHOUDSOPGAWE:

Dunlop ScootSmart, ons het die nuutste in bromponiebande getoets
Dunlop ScootSmart, ons het die nuutste in bromponiebande getoets

Video: Dunlop ScootSmart, ons het die nuutste in bromponiebande getoets

Video: Dunlop ScootSmart, ons het die nuutste in bromponiebande getoets
Video: 👍 Дерзкий рейтинг: топ-10 бензиновых движков по мнению "АвтоСтронг-М". 2024, Maart
Anonim

Die afgelope Woensdag het ons die VOERTUIG, die hoëprestasiesentrum wat Dunlop het in Alcalá de Henares die aanbieding van sy jongste nuwigheid in die segment van bande gemik op die bromponie-sektor, die Dunlop ScootSmart. Ons mees skerp lesers sal opgemerk het dat die naam die woord Smart impliseer en dat hierdie nuwe lid van die Dunlop-familie inderdaad baat by al die ondervinding wat in sy ouer broer, die Dunlop RoadSmart.

Die Dunlop ScootSmart word Dunlop se enigste band vir die segment van bromfietse en bromponies aangesien dit in staat is om absoluut al die behoeftes te dek gedurende al die seisoene van die jaar, met son of reën, van dié van 50cc tot die megacooters, van die klein tien duim rand tot die grootste van sestien duim, in diagonale of radiale konstruksie en selfs tot spoed kode van 210 km/h. Kom ons kyk wat die belangrikste kenmerke daarvan is:

Nuwe tegnologieë toegepas op Dunlop ScootSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Die eerste groot innovasie wat toegepas is in die Dunlop ScootSmart is die gebruik van verbindings van silika vir die eerste keer op 'n band in die reeks bromponies, iets wat voorheen net beperk was op die gebied van medium / hoë-end motorfietse.

Ons het almal gehoor van die voordele van die gebruik van silika in bande. Dramaties verhoog die greep in die nat maar terselfdertyd ook die totale kilometers Dit kan met 'n band gedoen word aangesien sy rolweerstand laer is.

Nuwe komponente is gebruik vir die bandverbinding en deur middel van 'n innoverende mengproses, haal die meeste uit die nuwe generasie funksionele polimere, die silikamateriaal en die koppelingsmiddel. Die koolstofswart-komponent van die band word op 'n ultrafyn 'hoëstruktuur'-vlak gespesifiseer en vertoon, soos wenslik is, 'n groot aantal baie kleiner deeltjies.

Deur aan die elastomere van die verbinding te kleef, verhoed die spesiale vloeibare polimere migrasie na aangrensende verbindings, wat verbeter die konsekwentheid van die Dunlop ScootSmart. Benewens algehele beter werkverrigting, word duursaamheid verhoog as gevolg van beter silikadispersie en verminderde silika-aggregate.

Nog 'n oulike kenmerk is die baster string. Twee verskillende materiale word in 'n enkele koord gekombineer sodat hulle tree onafhanklik op een van die ander, afhangende van die tipe vervorming wat die band ervaar. Dus, byvoorbeeld, wanneer 'n lae vervorming voorkom, is dit een van die materiale wat oorheers, wat lei tot 'n groter gemak. Inteendeel, as die vervorming wat in die band voorkom hoër is, is dit die tweede materiaal wat daarop reageer, wat lei tot 'n groter stabiliteit.

Dunlop ScootSmart, ontwikkel met behulp van Eindige Element-analise

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Die AEF of Eindige element analise Dit is 'n tegnologie wat, deur die gebruik van rekenaars, dit moontlik is om feitlik bandprototipes te skep en daarop om met merkwaardige akkuraatheid die uitwerking van opblaas, vertikale las, laterale las en krommingslas te voorspel.

Op hierdie manier kan elkeen van die prestasieparameters van 'n band geoptimaliseer word. baie tyd bespaar voordat u met die vervaardiging van die eerste prototipes voortgaan en die eerste werklike toetse begin wat die data wat verkry is, bevestig. Deur hierdie tegnologie te gebruik, wat tot nou toe gereserveer was vir hoër-end bande, is dit moontlik om die drukverspreiding binne die bandstruktuur te beheer, asook die verspreiding van die kontakarea en die styfheid van die band deur die hele band. krommings sowel as dinamiese simulasie van die akwaplannig.

Dunlop ScootSmart, tekening geïnspireer deur die Dunlop RoadSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Hulle sê dat as iets werk, moenie dit verander nie. En in hierdie geval, as iets goed werk, gebruik dit. Op hierdie manier, Dunlop ScootSmart gebruik 'n tekening geïnspireer deur die Dunlop RoadSmart. Die ScootSmart het 'n hoër netto / bruto groefverspreiding in die middel om nat werkverrigting te verbeter, plus 'n laer persentasie groewe aan die kante van die band, om greep en draaiwerkverrigting te verbeter wanneer uiterste hellingshoeke aangeneem word.

Dieper groewe in die middel van die loopvlak bied beter nat werkverrigting regdeur die leeftyd van die band. Van akwaplaning-simulasies wat met AEF-tegnologie uitgevoer is, is lang laterale groewe en multi-rigting subgroewe ingesluit, wat nie net meer doeltreffend is om water te dreineer nie, maar ook die kontakdruk optimaliseer om dit moontlik te maak hoër kilometers en meer gereelde dra.

Dunlop ScootSmart, die oomblik van waarheid het aangebreek

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Na die kennis van al die kenmerke van die Dunlop ScootSmart danksy die wonderlike verduidelikings van Miguel Morais, Motorfiets Iberia Bestuurder, dit was tyd om die moegheid aan te trek en dit op die pad te toets. Hiervoor het die mense van Dunlop ons 'n voorberei gevarieerde roete van ongeveer 70 kilometer rondom Alcalá de Henares.

Maar die beste ding is dat ons daarin die geselskap en die wiel van een van die legendes van motorfietsry sedert die eie kon geniet. Alex Crivillé Hy gaan saam met ons skiet, as Dunlop se ambassadeur in Spanje en Portugal. Tydens die roete, 'n paar keer wanneer ons klein dorpies deurkruis en mense staar na die optog van tien - twaalf motorfietse wat ons was, het hierdie gedagte vinnig by my opgekom wat my laat glimlag het: as jy maar geweet het dat daardie motorfietsryer met 'n wit helm Dit lyk asof nog een niks minder as 125cc en 500cc Wêreldkampioen is nie …

Om die te toets Dunlop ScootSmart, Ek het 'n eenheid van 'n Piaggio MP3 Yourban 300 LT Alhoewel dit dalk nie die beste motorfiets was om bande te toets nie, aangesien dit drie wiele gehad het, het dit my toegelaat om 'n paar gevolgtrekkings te maak aangesien jy 'n paar maande gelede reeds met my in die toets van die Piaggio MP3 400 LT vergesel het.

Woensdag in Madrid was dit redelik warm en teen die middag was die kwik reeds bo 25 grade. Met die wete dat dit nie lank sou neem vir die band om op te warm nie, het ek gehaas om hulle so vinnig moontlik tot die uiterste te druk. By die eerste rotonde het ek La Piaggio MP3 onseremonieel geslaan en was verras sy goeie greep van die eerste oomblikke af. Ongelukkig kan ek jou nie verseker of hulle lank neem om op te warm of nie, maar blykbaar doen hulle dit redelik vinnig.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Toe ek op die pad was en met 'n motorfiets wat 200 kilos oorskry en effens meer as 20 HP, het ek geweet dat ek nie probleme gaan hê om by die uitgang van die kurwes te gly nie. Wat meer is, jy kan die gashendel dooddraai dat daar absoluut geen vastrapprobleem is nie. Dit het ook te doen met die kenmerke van die Dunlop ScootSmart en die afwesigheid van loopvlak aan die punte van die band, wat dit toelaat het die maksimum rubber in kontak met die asfalt wanneer ons tot die maksimum geneig is.

Wat kan ek doen om die behoorlik te toets Dunlop ScootSmart? Benut dan die voordele van die dubbele voorwiel van die Piaggio MP3 Yourban 300 LT en soek sy grense meedoënloos. Weet jy wat gebeur het? Wel wat Ek het dié van die motorfiets voor dié van die wiel gekry.

Ek verduidelik. Toe ek die Piaggio MP3 400 LT-toets toets en dit tot die uiterste op die stroombaan druk, was daar 'n oomblik toe die voorkant begin gly het. Te veel gewig en traagheid het verhoed dat die twee voorbande alles verteer.

Die uitgerekte Yourban sou egter kronkel, knik, wip, smeek om genade, en selfs sweer dat dit op 'n stadium hy het vir my 'n wit vlag kom vat op die paneelbord, maar daar was geen manier om dit van voor af te skuif nie. Nou ja, maar net in twee omstandighede: rem of 'n fout maak wanneer die maksimum spoed vir draaie bereken word. Maar in beide gevalle, die mislukking sou nie die band wees nie, maar die een wat bo was.

En nee, dit is nie te wyte aan die grootte van die voorwiele nie, aangesien dit in lyn is met die grootte van die motorfiets. Die vierhonderd het dus 120 wyd gery en die klein driehonderd het sy afmeting tot 110 wyd verlaag, hoewel op verskillende bande, 12 duim vir die groot een en 13 vir die ander, iets wat wel sy stabiliteit beïnvloed.

Wat die duur betref, het Dunlop dit vir ons gesê nuwe Dunlop ScootSmart bied 10-15 persent langer lewe na die vorige reeks Dunlop bromponiebande. Maar pasop, hierdie data moet baie versigtig geneem word, want die tydsduurtoetse van die vorige bande is gemaak met bromponies wat nie meer met die huidige te doen het nie. Ons moet die groot vordering wat hierdie segment die afgelope jare gemaak het, in ag neem.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Die omvang van die Dunlop ScootSmart begin met elf mate, volgens die vorige beeld waarby nuwe bande agtereenvolgens in die vierde kwartaal van 2012 en vanaf 2012 bygevoeg sal word, beide in diagonale en radiale konstruksie.

Ten slotte en as 'n riglyn, aanbevole verkooppryse vir die elf beskikbare maatreëls is dit die volgende:

  • 110/90-13: 63, 06 €
  • 130/70-13: 66, 77 €
  • 150/70-13: 93, 51 €
  • 120/80-14: 81, 91 €
  • 150/70-14: 99, 63 €
  • 120/70-15: 72, 49 €
  • 120 / 70R15: € 145,00 (radiaal)
  • 160 / 60R15: € 150, 77 (radiaal)
  • 110/70-16: 64, 20 €
  • 130/70-16: 80, 49 €
  • 140/70-16: 90, 20 €

Let wel: Reis- en toetsuitgawes word deur Dunlop gedra. Vir meer inligting, raadpleeg ons beleid van betrekkinge met maatskappye.

Aanbeveel: