INHOUDSOPGAWE:

Versperrings afbreek! Met die Ducati Multistrada 1200 S Enduro kan jy jouself op avontuurreise begin
Versperrings afbreek! Met die Ducati Multistrada 1200 S Enduro kan jy jouself op avontuurreise begin

Video: Versperrings afbreek! Met die Ducati Multistrada 1200 S Enduro kan jy jouself op avontuurreise begin

Video: Versperrings afbreek! Met die Ducati Multistrada 1200 S Enduro kan jy jouself op avontuurreise begin
Video: Harz 2/5 dansende hexen 2024, Maart
Anonim

Dit moet wees dat daar al baie keer gesê is dat die Multistrada 'n buitensporige asfaltmotorfiets is en dat jy om 'n roete te wees nie met hom van die pad af kon uitgaan nie. In Borgo Panigale moes hulle ore tuit en hulle het met 'n oneindig meer robuuste weergawe van hul toermotorfiets gewaag deur die bekendstelling van die Ducati Multistrada 1200 S Enduro.

Met 'n eerste oogopslag kan ons in die fout val om te dink dat dit slegs 'n paar estetiese bykomstighede is, maar die veranderinge van hierdie gekampeerde weergawe gaan veel verder en kry 'n meer gewaagde faset waarmee ons gekonfronteer kan word. reis deur onvolmaakte terrein met baie waarborge. Ek het glad nie so 'n model verwag nie, jy?

Ducati Multistrada 1200 S Enduro

17 04 Multistrada1200
17 04 Multistrada1200

Begin van die bekende Multistrada 1200-model wat verlede jaar met die nuwe enjin gedebuteer het Testastretta DVT, het ons onsself skielik met 'n weergawe bevind wat sy reikwydte aansienlik vergroot op moeilike oppervlaktes en veldry. Die groot vraag is: sal die Ducati Multistrada 1200 S Enduro so goed op bruin wees as wat sy oorspronklike op teerpad is?

Die Italiaanse handelsmerk se toetsers het die Enduro aan die mees komplekse veldrytoestande onderwerp en het 'n model ontwikkel waarin die veranderinge meer is as wat dit aanvanklik mag lyk. Kom ons gaan moeilikheid.

Multistrada DVT motor

Image
Image

Vir die enjin word die groot nuwigheid van die handelsmerk steeds gebruik, die Testastretta DVT. Die groot voordeel daarvan is die reaksie in enige regime deur die openingstyd van die kleppe, beide inlaat en uitlaat, te verander om maksimum werkverrigting te lewer by elke bevel van die regtervuis met fluweelagtige reaksies. Daarbenewens, met die verbetering van werkverrigting en voordele, word die Euro 4 ook terloops bereik.

Op hierdie manier is die 1198 kubieke sentimeter tweeling (106 x 67,9 mm elke silinder) in staat om te genereer 160 maksimum perdekrag by 9 500 omwentelinge met 'n wringkrag van 136 Nm by 7 500 sonder touwel, of tower. Die uitgebreide werk wat aan die enjin gedoen is, beteken dat daar vanaf net 3 500 rondtes reeds 100 Nm tot die bestuurder se beskikking is.

En hoe word dit alles bereik? Wel, die variasie van die hoogte word gedoen d.m.v gyroskope op die nokas wat deur oliedruk beheer word soos ons reeds op sy dag verduidelik het by geleentheid van die lansering van die dryfmiddel.

En by die DVT-stelsel moet ons die Dual Spark voeg, die stelsel van inspuiters wat die mengsel na die warmste gebiede lanseer vir beter verdamping, die sekondêre gaspype …

In die sesgang-ratkas is’n korter eerste rat nou gemonteer om ons met groter gemak uit ingewikkelde situasies te kry. En om die enjin af te rond is die 2-1-2 uitlaatstelsel herontwerp en die aluminium knaldempers is nou minder lywig benewens die neem van 'n hoër posisie.

Veranderinge vir die veld

Image
Image

Onder die ontwerpveranderings wat ingestel is om die avontuurlike kant van die Multistrada 1200 S Enduro te verbeter, kan ons 'n 30 liter tenk wat outonomie aansienlik verhoog en die kante is bedek met twee geribbelde aluminiumplate om die vlieënier se greep te bevorder.

Om ons en die bakwerk te beskerm die neus is nou bietjie langer om beter dekking teen modder en klippe te bied en die fender is ook aangepas om hierdie beskerming aan te vul. Die dele van die syskerm word herbou volgens die nuwe behoeftes van die stel.

Ergonomie is op die regte spoor geplaas vir veldry en om situasies te vergemaklik waarin dit geriefliker is om staande te ry. Die stuurstang met verhitte handvatsels is hoër geposisioneer, die metaalvoetpenne het 'n verwyderbare rubberbedekking, die agterste rempedaal is hoogteverstelbaar en die rathefboom trek in om breek te voorkom in geval van 'n val.

Die standaard sitplek is nou smaller en strek vertikaal afwaarts, dit is op 870 millimeter geposisioneer, met’n opsionele weergawe op 890 en nog een op 850 mm. Daar is ook opsioneel 'n nouer passasiersitplek wat die vlieënier se bewegings in moeilike situasies bevoordeel.

Onder die enjin vind ons 'n aluminium beskermer van aansienlike afmetings wat direk aan die onderstel gekoppel is om 'n soliede dekking te bevorder.

Die verstelbare skerm Dit het nou 'n 60-millimeter-verstelling met net een hand, dit het twee 12-volt-sokke (een onder die passasiersitplek en die ander voor op die fiets). As ons kies om die opsionele GARMIN-navigator te monteer, sal dit aangedryf word deur 'n spesifieke verbinding wat uit die beheerpaneel kom.

Elektroniese toerusting

Soos u goed weet, is Ducati altyd by die nuutste in tegnologie, so hieronder het jy 'n lys van tegnologiese toerusting. Van almal weet ons die meeste van die dinge, behalwe vir die nuwigheid van die VHC (Vehicule Hold Control) wat 'n nuwe heuwelstartstelsel is wat op die agterrem inwerk en verhoed dat die motorfiets beweeg totdat ons begin.

  • IMU Bosch
  • Brembo 9.1ME ABS-stelsel met draaihulp
  • Spoedbeheer
  • Rymodusse
  • Ducati Multimedia System (DMS)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Voertuighoubeheer (VHC)
  • Sachs semi-aktiewe skorsings: Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
  • Volledige hoofligte met Ducati Cornering Lights (DCL)

Fiets deel

Alhoewel die basis dieselfde bly, kry die onderstel 'n paar elemente wat sonder seremonie 'n avontuurlike benadering weggee. Die geometrieë van die stel het verander, benewens die nuwe afmetings van die wiele en die lengte van die vering, omdat 'n veldrygedrag gesoek is sonder om stabiliteit in te boet.

Die grootste verandering is die nuwe swaaiarm, wat sy enkelarmstruktuur laat vaar om 'n meer konvensionele een van aluminium te ontvang wat gewig verminder en sy lengte vergroot om traksie te bevoordeel, wat die tipe meer robuust hou in die gesig van die intensiewe gebruik wat dit sal ontvang.

Beide die 48 mm voorvurk en die agterste monoshock word Sachs bestuur deur die slim stelsel DSS (Ducati Skyhook Suspension) en is spesifiek ontwikkel om die beste werkverrigting te bied met 'n nuttige slag van 200 mm in die Enduro-model

2 19 Multistrada1200
2 19 Multistrada1200

Een van die mees suksesvolle veranderinge in die Ducati Multistrada 1200 S Enduro kom in skoene. Om by hul nuwe gebruik aan te pas, is twee Pirelli Scorpion Trail II's standaard op die pragtige speekwiele met nuwe afmetings aangebring: voor 120/70 R19 en agter 170/60 R17. Opsioneel word selfs meer veldren aangebied, die Pirelli Scorpion Rally.

Die verandering is nie net esteties soos dit in ander modelle gebeur nie, maar benewens om dit 'n plattelandse voorkoms te gee, bied die nuwe 40-speek buislose bande beter werkverrigting om veldry te ry en die mate van 3,00x19 "en 4, 50x17" hulle sal ons toelaat om dit met groter sekuriteit te doen.

Pasmaak kits

  • Toerpakket: Verhitte handvatsels, Touratech aluminium tas en handvatsak
  • Sport Pakkie: Termignoni gehomologeerde uitlaat, waterpompbeskermers en rem- en koppelaarpompdeksels in aluminium
  • Stedelike pakket: aluminium bokas, tenksak met akkommodasie en USB vir slimfoon
  • Enduro Pakket: Bykomende geleide hoofligte, enjin, verkoeler, dryfrat en agterremskerms

Gaan 'n bietjie verder in die interaksie met die gebruiker kan ons die gebruik Multistrada Link App om al die inligting oor die fiets met die druk van 'n duim te hê. Die toepassing sal ons ook help deur data in te samel en terugvoer en idees te bied deur 'n direkte skakel na Ducati.

Natuurlik maak die Ducati Performance-katalogus hierdie keer oop vir breër horisonne wat ons tot nou toe nie geken het nie.

5 16 Multistrada1200
5 16 Multistrada1200

Daar sal wees drie afwerkings Beskikbaar: Ducati rooi met grys onderstel en swart wiele, Phantom grey met grys onderstel en swart wiele, en Silky White Star met grys onderstel en swart wiele. Beskikbaarheid sal vanaf April 2016 wees teen 'n prys wat wissel 21 090 euro van die rooi weergawe na die 22 870 euro grys of swart weergawe met Touring Pack

Goed, ná dit alles sien ons nou dat dit een van daardie modelle was wat Ducati tot nou toe nie gewaag het nie, en dit het my darem met die veranderde voet gevang. Ek het nie gedink hulle gaan 'n Multistrada neem nie, so gefokus op die asfalt, en vat 'n meer land weergawe.

En dit is nie net 'n estetiese verandering nie, Het jy gesien hoe dit beweeg in die video van die stroombaan? Enigiemand wat minimale ondervinding met veldfietse het, sal weet dat dit nie saak maak hoeveel hande jy het nie, as die fiets sleg veldry is, sal dit onmoontlik wees om dit so op gruis te hanteer en, meer nog, spring. Ek wil dit probeer!

Aanbeveel: