INHOUDSOPGAWE:

Is ons mal oor koolstof? Ducati en BMW verklaar oorlog teen gewig, en goedkoop motorfietse
Is ons mal oor koolstof? Ducati en BMW verklaar oorlog teen gewig, en goedkoop motorfietse

Video: Is ons mal oor koolstof? Ducati en BMW verklaar oorlog teen gewig, en goedkoop motorfietse

Video: Is ons mal oor koolstof? Ducati en BMW verklaar oorlog teen gewig, en goedkoop motorfietse
Video: 2019 BMW S1000RR vs Ducati Panigale V4R Review 2024, Maart
Anonim

Wat’n dolle koors wat by die Milaan-motorskou met koolstofvesel losgelaat is. Ons het geweet dat Ducati sy oordrewe aantreklik sou aanbied 1299 Superleggera en ons het gedink hulle sou die enigstes wees wat die drange van die meeste fetisjiste bevredig, maar BMW Motorrad het ons verras met 'n weergawe van sy S 1000 RR wat die Italianer kan oorskadu.

Die BMW HP4-wedren is nog 'n motorfiets demensie wat net soos Borgo Panigale saalskerm, vellings en onderstel gebruik! koolstofvesel. Hulle lyk dalk soos soortgelyke fietse, maar dit is glad nie. Die ontwerpskema van beide Europese superfietse is heeltemal anders en dit is presies waar die skoonheid hiervan lê. virtuele kragmeting gepak met liggewig materiale.

Koolstoftweestryd in die ou vasteland

Image
Image

In die een hoek van die ring, die Ducati 1299 Superleggera dit was dalk die minste verrassende van die carbonara-tekkies. Ons kan so iets verwag van die Italiaanse vervaardiger, gewoonlik naby aan 'n baie premium klantprofiel, 'n versamelaar, wat van spesiale en eksotiese uitgawes hou.

Trouens, die motorfiets wat by die Milaan-motorskou aangebied word, het 'n direkte voorganger wat baie goed deur die publiek ontvang word: die Ducati 1199 Superleggera. As jy onthou, dat Panigale ook 'n weergawe was wat tot die maksimum verlig en verbeter is.

Die monocoque-onderstel en bande is van magnesium gemaak om net 155 kg op die skaal te voeg, die selfonderhoudende Superquadro-enjin is tot 205 pk geamfetamineer met onderdele van die WSBK. Die tweesilinder wat in die 1299 Superleggera gebruik word, is gebaseer op dié van die 1199, dit gebruik ook magnesium- en wolframonderdele om gewig te verminder, maar word selfs meer stywer gemaak vir verhoog sy maksimum kragsyfer tot 215 pk.

Die sprong vorentoe het ook uit die hand van die prys gekom, vanaf 70 000 euro tot 92.000, 'n geld wat selfs al het jy dit vir jou van geen nut sou wees as jy nie een van Ducati se beste kliënte is nie.

Image
Image

In die ander hoek van die ring wag 'n geheimsinnige Duitse motorfiets op ons. Deur die bekende BMW S 1000 RR in sy jongste weergawe van 2015 as basis te gebruik, het die skroefhandelsmerk se ingenieurs die HP4-wedren, 'n motorfiets wat die ruimte wat die vorige HP4 gelaat het, sou beset en 'n stap verder sou gaan in die min verkende wêreld van koolstofvesel.

Met bietjie verken bedoel ek wanneer dit by straatfietse kom, want hierdie HP4-ren erf 'n goeie deel van die ervaring wat BMW Motorrad tydens sy laaste jare in die wedrenne van die Wêreld Superfietskampioenskap opgedoen het.

Daar is nie meer data buite die aankondiging wat in sal wees nie lente 2017 wanneer ons al die besonderhede en planne vir die finale produksieweergawe ken. Komaan, dis 'n prototipe maar 'n weergawe met hoofligte en nommerplaat is op pad.

Nou is die vraag: doen hierdie motorfietse wat is hulle werd? Inderdaad, hulle kan nie meer fassinerend, mistiek en aantreklik wees nie. Hulle vernis swart vesel sjarme skyn sonder skaamte en maak dat ons dit wil hê met elke klop van ons hart. Maar maak hulle sin?

Ek bedoel, vir die gebruik van 'n privaat persoon is hulle nie daardie fortuin werd nie. Niemand sal byna 100 000 euro spandeer nie op’n motorfiets om Sondag kurwes te maak, jouself bloot te stel aan ongelukke tussen verkeer of die gulsige blikke van ander mense se vriende. Of as? As jy daardie geld het en jouself wil bederf, gaan voort! Vir my sou die geluk wat 'n motorfiets van hierdie grootte my sou gee, direk eweredig wees aan die gruwelike vrees dat iets daarmee kan gebeur.

Die tweede opsie is dat hulle 'n sportiewe regverdiging gehad het, waarvoor dit motorfietse was goedgekeur word om mee te ding met sy basis in die Wêreld Superfietskampioenskap. WSBK-regulasies sê vir ons dat voor die aanvang van die kampioenskap elke model 125 eenhede vervaardig (en gehomologeer) moet word en 250 aan die einde van die jaar moet hê.

So ver so goed, want Ducati het aangekondig dat hy 500 juwele onder die naam 1299 Superleggera gaan maak (ons weet nie hoeveel van die BMW HP4 Race gemaak gaan word nie). Die probleem kom wanneer die regulasie dit aan die einde van die volgende jaar vra daar was nog 1 000.

Wel erg. Ons het reeds gesien hoe Bimota uit die Superbike Wêreldkampioenskap moes bly aangesien dit nie genoeg motorfietse te koop gekry het nie (alhoewel die FIM selfs die regulasies gewysig het om dit vir hulle makliker te maak). Dus sal beide Italianers en Duitsers voortgaan om die kampioenskap met die Ducati Panigale R en BMW S 1000 RR. Daarbenewens, en ingeval jy die detail gemis het, is die Superleggera se verplasing van die nuwe Superleggera hoër as wat deur die regulasies toegelaat word.

En so? Hoe word hierdie motorfietse so gewaardeer dat hulle nie te veel werd is nie? Jy sal by my wees deurdat jy die moet hê baie gesonde rekeninge om een van hierdie motorfietse te koop en groepe te begin doen. Daar sal mense wees wat dit sal doen en vir hulle sal ruik, maar 'n val kan 'n stuk wat grens aan kuns tot niet maak.

Die belangrikste regverdiging vir hierdie fietse is bloot die geld. Dit is jammer, baie, maar hierdie baie spesiale weergawes is baie moeilik om te sien, nie net as gevolg van die min eenhede wat vervaardig word nie, maar ook omdat hulle hul dae in 'n motorhuis, in 'n privaat vertoonlokaal toegesluit sal deurbring of, eenvoudig, sê in 'n boks wag dat die tyd verbygaan en hulle herwaardeer.

Bmw Hp4 Wedloop 2017
Bmw Hp4 Wedloop 2017

Geld roep geld. As jy 100 000 euro het om te spandeer op 'n motorfiets wat jy nie gaan gebruik nie, dan is dit beter as dit oor 10 jaar belegging het sy waarde vermenigvuldig met 'n paar persent. In die motorbedryf gebeur dit al vir baie jare, maar in die laaste dekade het die aantal fabrieke wat ultra-kort of selfs eenmalige lopies vir 'n spesifieke klant ontwikkel, ontplof.

Dit begin met motorfietse gebeur, en die duidelikste voorbeeld wat ons onlangs met die MV Agusta F4Z gehad het. 'n Algemene handelsmerk sal nie in hierdie tipe operasie begin nie, maar klein vervaardigers kan geliefd wees deur die meer welgestelde versamelaars en doen die Augustus in baie minder tyd as om hul bekostigbare modelle te verkoop.

P90242020 Hoë
P90242020 Hoë

En is dit verkeerd? Nee, maar dis baie kwaad. Nou ja, en afguns ook. Maar jy moet bly wees vir die vervaardigers, want hulle kry kontantinspuitings wat hulle in staat stel om ons aan te hou verlustig met nuwe skeppings. Neem die voorbeeld van die Superleggera, as hulle 500 maak teen 'n prys van 92 000 euro elk, tel hulle 'n totaal van op, wag, 46 miljoen euro.

Ek weet nie van jou nie, maar dit lyk vir my amper 50 miljoen redes om 'n motorfiets te bou. Alhoewel onder die 500 vergaderings hulle nie eens die kilometers vir die eerste diens sal dek nie.

Aanbeveel: