INHOUDSOPGAWE:

Welbike, die parascooter wat van die oorlog na die kringe gespring het en die pitfietse ontstaan het
Welbike, die parascooter wat van die oorlog na die kringe gespring het en die pitfietse ontstaan het

Video: Welbike, die parascooter wat van die oorlog na die kringe gespring het en die pitfietse ontstaan het

Video: Welbike, die parascooter wat van die oorlog na die kringe gespring het en die pitfietse ontstaan het
Video: 08 NuttX puts you in complete control of a smart battery with unique features 2024, Maart
Anonim

Die oorsprong van die term om te verwys na die klein mini-motorfietse wat vandag bestaan, dateer uit die dekade van die 50's, toe professionele persone en wedren-entoesiaste hulle begin gebruik het as vervoer vir die vlieëniers in hul verplasings deur die putbaan, waar hulle baie prakties geblyk het te wees. Vandaar is die naam pit bike geskep.

Maar om die oorsprong daarvan te weet moet jy 'n paar jaar teruggaan, spesifiek na 1942. Niemand is bewus daarvan dat die vooruitgang van ons samelewing nou gekoppel is aan die oorloë, tot die gewig van lugvaartkundige ingenieurswese en die motorbedryf in die algemeen. Die eerste mini-motorfiets, die Welfiets, is geen uitsondering nie, dit het ontstaan in die Tweede wereld oorlog.

Welbike, die oorsprong van klein putfietse

Beeld Suid-Afrika Johannesburg Militêre Museum002
Beeld Suid-Afrika Johannesburg Militêre Museum002

Die klein meganiese monster het sy oorsprong in die Verenigde Koninkryk. Die prototipe is geskep deur 'n lid van die spesiale operasionele korps Brits: Harry lester, op die idee en oorspronklike ontwerp van die Luitenant-kolonel John Dolphin. Die Welbike is ontwerp om deur dieselfde weermag gebruik te word tydens sy ontplooiing in die Tweede Wêreldoorlog.

Welfietse is dikwels deur troepe verlaat, wat dit makliker gevind het om te voet oor die slagveld voort te gaan

Klein en opvoubaar, dit is gemaak om te wees valskerm gespring en op die slagveld ontplooi soos met die meeste militêre voorrade gedoen is. Om hierdie rede was dit ook bekend as parascooter. Gebou volgens die uitgangspunte van eenvoud van hantering en montering (in teorie kan 'n soldaat dit ontplooi in 11 sekondes) sy doel was om te fasiliteer vervoer van troepe oor die slagveld.

Welfiets 2
Welfiets 2

Alhoewel hy selfs sy buiging gemaak het in die landing van Normandië Met die Sesde Airborne Division was hy nooit baie suksesvol nie as gevolg van die ongerief wat hy in die veld self voorgehou het. Om hulle te vind in die moddervlaktes, waar die Welbikes geland het, of die onvermoë om 'n volledig toegeruste soldaat effektief te vervoer, deur die gewig en vir die min krag wat hulle gehad het, was van daardie nadele.

Alhoewel die eerste modelle aksie gesien het, is hulle dikwels deur die troepe in die steek gelaat, wat dit makliker gevind het om te voet voort te gaan. Uiteindelik die gebruik daarvan was 'n ander en hulle is uiteindelik deur die RAF, die Royal British Air Force, as vervoermiddel op die uitgebreide vliegvelde gebruik.

Die mini-motorfiets in 'n pot

cle-houer
cle-houer

Welbikes is van vliegtuie gelanseer in 'n silindriese houer wat 'n valskerm ontplooi het. Die CLE-houer dit was die houer waarmee allerhande voorrade aan die troepe destyds op die slagveld. Die flesse het alles van kos en ammunisie tot wapens of ander tegniese toerusting soos radio's of die klein mini-motorfietse bevat.

Die Welbike is uitdruklik ontwerp om in een van hierdie CLE-bottels te pas. Die standaard valskermvalhouer wat toe deur militêre logistiek gebruik is, was 130 cm lank en het 'n deursnee van 40 cm gehad.

Image
Image

Die betrokke mini-motorfiets

Vervaardig deur Excelsior Motormaatskappy, die Welbike is deur 'n motor aangedryf enkele silinder lugverkoelde tweeslag. Die enjin was van die handelsmerk Villiers met 98 cc en 1,5 pk krag. Die idee was dat die samestelling daarvan so vinnig as moontlik was om nie deur die vyand opgespoor te word nie, daarom het dit 'n gebrek aan vering, ligte en slegs 'n agterrem ingebou.

Inteendeel hy het 'n aangehegte blikkie as 'n druktenk (met die vergasser op dieselfde hoogte kon dit nie deur swaartekrag gevoer word nie) met 'n klein handpomp. Het een gehad 150 km reeks en kon bereik a spoed van 48 km/h.

Daar was drie weergawes Welbike-produksiespan vir die bekendstelling van verbeterings om die probleme wat hulle op die slagveld teëgekom het, aan te spreek. Die eerste is heraangepas as gevolg van die lae krag van die enjin in die tweede model, wat dit voorsien het 6 pk krag.

Dit is op sy beurt met 'n derde verbeter met die byvoeging van 'n agterskerm en 'n brandstoftenk. In totaal het hulle naby voorgekom 4 000 eenhede, byna eweredig in elk van sy drie weergawes versprei.

welbike-3
welbike-3

Ná die konflik kom die geleentheid

Brockhouse corgi
Brockhouse corgi

Baie van die Welbike-modelle het nooit aksie gesien nie en is aan die einde van die oorlog teruggevind, uitgevoer en verkoop Amerikaners. Met 'n gebrek aan 'n voorrem, kon hulle nie op openbare paaie gebruik word nie, en baie is daarvoor gekoop landbougebruik.

Om nie so 'n Britse beeld voor te stel nie, is hulle in donkerrooi geverf en die Indian Motorcycles-logo is bygevoeg.

Na-oorlogse uitvoer en verkoop het die weg gebaan vir sy skepper John Dolphin, wat die geleentheid gesien het en die Welbike verder as sy aanvanklike idee ontwikkel het deur die handelsmerk te skep. Corgi en die rang van luitenant-kolonel te verander na dié van Besturende direkteur om die klein mini-motorfiets uit te brei na die burgerlike samelewing. Dit was 'n evolusie daarvan.

Corgi Scooter
Corgi Scooter

Die corgi bromponie, wat deur Dolphin vir 'n ras Walliese honde genoem is, is deur 'n motor aangedryf Excelsior Spryt brommer, baie soortgelyk aan sy familielid en was in produksie tussen 1947 en 1954. Dit het basies verskil deurdat dit 'n groter robuustheid in sy raam aangesien gewig nie meer 'n probleem was nie, en daarin het dit 'n normale brandstoftenk. Bietjie meer as 27 000 eenhede wat dieselfde lot gely het: uitvoer na Yankee-lande.

Indiese papoe
Indiese papoe

Te koop in die VSA was die uitgevoerde modelle herontwerp om nie so 'n Britse beeld aan te bied nie, waarvoor hulle in kleur oorgeverf is donker rooi waarby die Indiese logo weerskante van die brandstoftenk en is herdoop as Indiese papoe.’n Paar jaar later, in 1958, sou die handelsmerk met die goue vlerk sy legendariese Honda Cub na vore bring deur alles te verander, een van die topverkoper voertuie in die motorgeskiedenis, indien nie die meeste nie.

Aanbeveel: