INHOUDSOPGAWE:

BMW R7 Concept, die uiteindelike uitdrukking van die bloeityd van Art Deco op twee wiele
BMW R7 Concept, die uiteindelike uitdrukking van die bloeityd van Art Deco op twee wiele

Video: BMW R7 Concept, die uiteindelike uitdrukking van die bloeityd van Art Deco op twee wiele

Video: BMW R7 Concept, die uiteindelike uitdrukking van die bloeityd van Art Deco op twee wiele
Video: Pebble Beach 2012: 1934 BMW R7 - Jay Leno's Garage 2024, Maart
Anonim

Vervul is 10 jaar sedert die geskiedenis van die twee wiele (maar veral BMW Motorrad) daardie skat teruggekry het Art deco wat is die BMW r7. Daar word letterlik gesê dat dit "een van die belangrikste, innoverendste en visueel verstommende motorfietse is wat ooit gemaak is."

Na 70 jaar verlore en verpletter deur die verloop van tyd, is die prototipe herwin en die Beierse firma het besluit om sy glorie te herstel deur 'n noukeurige herstel projek deur die klassieke puris Hans Keckeisen en Armin Frey, laasgenoemde in beheer daarvan om sy bokserhart weer lewendig te maak. Sy geskiedenis en die besonderhede van sy herstel is meer as interessant, want in 'n projek soos hierdie, "is oorspronklikheid nie beperk tot voorkoms."

Eggo's van die duur prototipe geskrap

Bmw R7 1934 5
Bmw R7 1934 5

Vir meer as sewentig jaar het hy die fantastiese ontwerpwerk van Alfred Böning wat is die BMW r7 swaarkry in 'n boks te voeg. Die prototipe, wat nog nooit opgehou het om 'n prototipe te wees nie, is gemaak in 'n tyd toe die samelewing verswelg was deur die neigings en stroomlyne wat gegenereer is rondom Art Deco, die gewilde ontwerpbeweging van die 1920's en 1930's wat drasties in alles van dekoratiewe kunste tot argitektuur tot grafiese ontwerp en industriële.

Alhoewel dit nooit tot reeks deurgedring het nie, is van die ontwerpkenmerke van die BMW R7 later op ander modelle soos die BMW R17 en R5 opgetel.

Böning het die BMW R7 verlig 1934 as 'n voorbeeld van die groot ontwerpkapasiteit wat die Duitse firma gehad het, en alhoewel dit 'n breuk was met die gewone motorfietse van die tyd, sou dit nooit reeksproduksie bereik nie, aangesien dit te veel sou wees duur. Sy kenmerke en sommige ontwerpkenmerke soos sy buite-dekoratiewe elemente is egter versamel in twee ander modelle wat amper op dieselfde tyd vervaardig is.

BMW r17
BMW r17

Daardie modelle wat eggo's van die fantastiese ontwerp van Böning se kunswerk gekry het, was ook duur 1935 BMW R17, wat direk van haar drink, en die eenvoudigste 1936 BMW R5.

BMW r5
BMW r5

Op sy beurt was die 1935 BMW R17 slegs in produksie vir twee jaar, tot 1937. Alhoewel dit wel in die reeks ingekom het, was dit ook baie eksklusief en duur (die duurste van die tyd) en slegs 450 eenhede. Dit is aangedryf deur 'n 735 cc-bokserenjin en 33 pk. Met soortgelyke tegnologie is die BMW R5 aangedryf deur 'n ander enjin met teenoorgestelde silinders maar met 494 cc en 24 pk krag.

Die tweewiel Art Deco-meesterstuk

Bmw R7 1934 7
Bmw R7 1934 7

Die geïntegreerde ontwerp van die R7 word duidelik beïnvloed deur die ekspressiewe wêreld van Art Deco, iets wat veral waardeer word in die eksterne dekoratiewe elemente, buitensporig versier met dieselfde lyne helder en vloeibaar wat deur die fiets loop van voor na agter, selfs in die gebruik modderskerm en in die teleskopiese voorvurk, die eerste keer dat so 'n tegniese oplossing op 'n motorfiets gebruik is in samewerking met 'n onderstel gestempelde staalbrug tipe.

Die BMW R7 het noukeurige en gevorderde besonderhede vir sy tyd ingesluit, soos 'n digitale spoedmeter met 'n roterende skyf wat in die hooflig self ingesluit is, geïnspireer deur die gesogte motors van destyds.

Met sy unieke ontwerp wou Böning die ou konsepte wat aan die wêreld van die fiets geanker is, uitdaag, iets wat hy duidelik bereik het met die R7, wat ander kontemporêre ontwerpelemente ingesluit het waaraan ons nou gewoond is. Die BMW prototipe het afskeid geneem van die ou onderstel-gemonteerde brandstoftenks, wat die wegsteek brandstoftenk onder die chroom-bodeksel, wat ook 'n oliedrukmeter en handhefboom gehuisves het om die vierspoedratkas te bedien met "H"-posisies baie soos dié wat in motors voorkom. 'n Elegante en funksionele oplossing.

Besonderhede
Besonderhede

Vanuit daardie slanke en funksionele aansig vorm die enjin, onderdeksels, tuimeldeksels en sydeksels (wat verwyder kan word om toegang tot die elektriese stelsel te kry) 'n visueel skoon oppervlak wat alle aandag vestig op die agteras (wat nie swaaiarm gehad het nie) en vloeiend in die agterskerm, onderstreep deur die uitlaatpype.

Bmw R7 1934 11
Bmw R7 1934 11

Die Duitse goudsmidwerk het ander noukeurige en gevorderde besonderhede vir sy tyd ingesluit, soos a digitale spoedmeter met 'n roterende skyf wat in die hooflig self ingesluit is en geïnspireer is deur die ontwerp van die gesogte motors van destyds. Agter, a agterlig Met 'n beeldhouwerkvorm en die woord Stop, het dit die motorfiets aangedui en dit verlig wanneer gerem word.

Bmw R7 1934 12
Bmw R7 1934 12

Die hart van opponerende silinders

Bmw R7 1934 10
Bmw R7 1934 10

Maar die hele ontwerprevolusie van die R7 was nie net in sy estetika nie, maar ook in sy nuwe enjin wat aan die gestempelde staalbrug-tipe struktuur, die motor, gehang is M205 / 1. So anders as die res van die enjins soos die R7 self van sy tydgenote. Die nuwe bokser afgekoel deur lug van 800 cc Dit moes BMW in 'n nuwe rigting neem, en daarom het dit 'n reeks tegniese oplossings ingesluit wat werkverrigting aansienlik verbeter het in vergelyking met die enjins van die tyd.

Bmw R7 1934 4
Bmw R7 1934 4

Vooruitgang en verbeterings wat die handelsmerk nie op die reeks in ander modelle sal toepas nie tot 35 jaar later deur Alfred Böning self. Oplossings soos 'n eenstuk gesmede krukas, verwyderbare koppelstangkoppe, eenstuk silinderkoppe en silinderkoppe, en vele ander. Dit was die stukke wat die R7 langs die pad verloor het ten gunste van ander projekte wat hulle optel.

Op pad na sy oorspronklike outentieke toestand

Bmw R7 1934 8
Bmw R7 1934 8

Wanneer gevind in 2005, van die prototipe het net 70 persent oorgebly, ook was dit nie in 'n baie goeie toestand nie, aangesien baie van daardie dele erg beskadig deur korrosie, veroorsaak deur die breuk van die battery. Ten spyte van die swak toestande was die pad vorentoe duidelik en BMW Classic Dit het nie lank geneem om die groen lig aan die restourasieprojek te gee nie.

Die viergangratkas en transmissie is herstel, en die elektriese stelsel is ook heeltemal oorgedoen.

Terwyl Armin frey aan die herstel van die enjin gewerk het, is die veroudering en mislukte siklus deel van die projek toevertrou Hans keckeisen, vir wie "oorspronklikheid nie beperk is tot voorkoms nie, maar ook tot die korrekte keuse van materiale en vakmanskap, met inagneming van tradisionele produksietegnieke om 'n outentieke oorspronklike toestand te bereik".

Bmw R7 1934 3
Bmw R7 1934 3

baie werk was aan die kant van Hans Keckeisen nodig vir die struktuur om die toestande te herstel om die enjin weer te kon ondersteun

Die motorfiets is heeltemal uitmekaar gehaal om te sien wat Keckeisen en Frey weer moet maak, iets wat beslis aangehelp en baie aangehelp is deur die feit dat BMW die oorspronklike planne van Böning se R7-ontwerp in die handelsmerk se historiese argiewe.

Die enjin was erg gekorrodeer en nie net moes van die onderdele gevind word nie, Frey moes ook ander in sy werkswinkel laat hervervaardig. Die viergangratkas en transmissie is herstel, en die elektriese stelsel is ook heeltemal oorgedoen.

Bmw R7 1934 9
Bmw R7 1934 9

Die uitlaatstelsel, die wiele, die voorskerm, die knoppies of die agterlig is deur Hans Keckeisen herskep op grond van die beelde en daardie planne wat BMW verskaf het. Die ander metaalonderdele wat aanwesig was, was in 'n jammerlike toestand en dit het baie werk van Hans Keckeisen se kant geverg vir die struktuur om die toestande te herstel om weer die enjin te kon vashou.

Na twee jaar Harde werk, met onderdele, hervervaardigde onderdele en verskeie lae van die oorspronklike swart verf, het die BMW R7 uiteindelik sy hartklop teruggekry en al die prag van sy artistieke beeld.

Na die lewe teruggekeer en op die pad gesit, sou dit die trotse Hans Keckeisen wees wat dit weer by sy kontroles sou bekendstel. Die motorfiets het sonder enige probleem gerol en vandag is dit ontbloot in die BMW Museum vir die genot van alle liefhebbers van klassieke motorfietse en kuns in die algemeen.

Aanbeveel: