INHOUDSOPGAWE:

Die Fervepatin is die vader van die elektriese bromponie, dit is Spaans en is meer as 50 jaar gelede uitgevind
Die Fervepatin is die vader van die elektriese bromponie, dit is Spaans en is meer as 50 jaar gelede uitgevind

Video: Die Fervepatin is die vader van die elektriese bromponie, dit is Spaans en is meer as 50 jaar gelede uitgevind

Video: Die Fervepatin is die vader van die elektriese bromponie, dit is Spaans en is meer as 50 jaar gelede uitgevind
Video: 40 jaar gesloten ~ Verlaten Portugees Noble Palace met al zijn bezittingen 2024, Maart
Anonim

Met al die rewolusie wat die massiewe koms van elektriese bromponies van verskillende handelsmerke en tipes die afgelope maande beteken het, is dit moeilik om te glo dat die begin van hierdie VMP of Persoonlike Mobiliteitsvoertuig, soos dit nou genoem word, gaan soveel jare terug.

Maar die realiteit is dat daar mense was wat aan soortgelyke stelsels gedink het om relatief kort afstande te reis, soos dié wat 'n persoon kan doen om na en van hul werkplek te kom. Een van hulle was Joan Ferret, 'n buurman van El Vendrell wat in staat is om syne te bemark Fervepatin van elektriese aandrywing in tot 34 lande. Nadat ons met hom gepraat het, vertel ons jou wat hom daartoe gelei het om dit te maak en hoe daardie jare was.

Joan Ferret se Fervepatin het 8 km/h bereik en het 'n reikafstand van tot agt uur gehad

Fervepatin Eerste elektriese bromponie 1969 3
Fervepatin Eerste elektriese bromponie 1969 3

Die elektriese bromponiekoors is relatief onlangs, met 'n 2019-tydperk waarin verkope het 1,021% gegroeiDanksy markpryse wat stabiel gebly het op sowat 300 euro per eenheid, wat deel gemaak het van die mense wat dit voorheen aan opkomende maatskappye in die hoofstede verhuur het, het gekies om een te besit.

Min weet dat 'n Spanjaard 52 jaar gelede iets uitgevind het wat so soortgelyk is aan die elektriese bromponies wat ons vandag gebruik. Ons praat oor Joan Ferret, die seun van Bienvenido, wat op daardie stadium in beheer was van die bestuur van FERVE, 'n maatskappy wat in 1940 deur sy pa gestig is en grootliks toegewy is aan die vervaardiging van batterylaaiers.

Onder al sy skeppings was een van hulle 'n bromponie met 'n elektriese aandrywingstelsel wat hy mettertyd vervolmaak het. Ferret vertel dat die idee by hom opgekom het "toe hy sien dat hulle in sommige lughawens battery-aangedrewe voertuie gebruik om bagasie of mense te vervoer. Ek het dus daaraan gedink om te ontwikkel. 'n meer praktiese en beskeie voertuig maar met dieselfde tegnologie en wat ons kan kommersialiseer ".

Fervepatin Eerste elektriese bromponie 1969 2
Fervepatin Eerste elektriese bromponie 1969 2

Dit is hoe hy begin werk het aan 'n model wat te koop gestel kan word vir groot fabrieke of pakhuise waar werkers kon vinniger beweeg en minder moeg word, met die gevolglike doeltreffendheid of dit is wat sy publisiteit ten minste voorgeskryf het.

"Soms het ek dit gebruik om van my huis na die fabriek te reis, maar die Fervepatin was gemik op werkers in groot fasiliteite" - Joan Ferret

Van daardie oomblik af onthou hy dat skaars ses maande verloop het vandat hy die eerste skets geskep het totdat dit te koop gestel is. Vir Ferret, die mees ingewikkelde ding was om die liggaam te ontwerp en om die verskaffers vir verskillende onderdele te vind, almal van hulle nasionaal verkry, behalwe die bande, wat ingevoer moes word.

Hy sou die prototipes saans op die Rambla del Vendrell toets om nie veel aandag van die bure te trek nie, maar Joan het reeds ondervinding in die bou van elektriese voertuie gehad.

En dit is dat 'n jaar voor hy die geskep het Fervelektriese, die eerste motor met 'n 'zero emissions'-aandrywingstelsel wat in Spanje geregistreer is, wat tydens die II Barcelona Motorskou in 1967 as 'n prototipe uitgestal is.

Van al die werk wat hy gedoen het, sou sy Fervepatin uitkom, 'n 'skoon' bromponie met 'n elektriese eenheid wat in staat was om te versnel tot 8 km/h en aangedryf deur 'n 12 V-battery wat dit moontlik gemaak het om 'n volle lading van tussen sewe en agt uur te gebruik.

Joan Ferret: "Miskien het ons nie geweet hoe om jou potensiële klant aan te spreek nie, of eerder dink ek dat die tyd vir hierdie tipe voertuig eenvoudig nog nie aangebreek het nie".

Hierdie VMP het een wiel op die vooras en twee aan die agterkant ingebou, wat in staat is om gewigte van tot 150 kg te verskuif en slegs 82 kg op die skaal merk (knipoog, knipoog). Onder die komponente wat dit voltooi het, het ons 'n gevind veselglas bakwerk, 'n stewige staalbuisonderstel, 'n toeter, 'n koplig en 'n laaier wat as 'n 'spesiale bykomstigheid' aangedui is en wat vragte tot 10 A se intensiteit toegelaat het.

Ferret se bromponie is op bestelling gemaak en die skepper daarvan het na nasionale en internasionale geleenthede gereis, waarin hy sakemanne van 34 verskillende lande oortuig het om dit in te sluit as Werk gereedskap in hul fabrieke. Maar die realiteit is dat hulle altesaam 50 eenhede gemaak het en in 1970 het hulle besluit om die projek te laat vaar.

Die feit om onderdele in klein hoeveelhede te koop was ook 'n nadeel wat pryse betref, aangesien hulle twee modelle verkoop het (een van hulle met 'n sitplek) en die koste was ongeveer 119 125 pesetas, wat nou 716 euro sou wees.’n Fortuin vir die tyd, veral sonder om inflasie in ag te neem, wat sy prys vandag op sowat 20 000 euro sou te staan bring.

Aanbeveel: