INHOUDSOPGAWE:

Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes middelslag
Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes middelslag

Video: Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes middelslag

Video: Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes middelslag
Video: Promotor Update #5 - Ducati Multistrada 1260 2019, avonturier Paul van Hooff, motornieuws 2024, Maart
Anonim

Dit is net twee jaar en die Ducati Multistrada 950 S dit is reeds opgeknap. Die jonger suster van die Multistrada-familie is trots daarop om die mees multi van al die Multis te wees, dit verloën die oorlog om krag om 'n werklik volledige asfalt-gesnyde roetefiets te bied.

Goed toegerus as standaard en met een van die beste pakkette in die nuwe weergawe Multistrada 950 S, bied hierdie onvermoeide toermasjien sy eienaars al die Borgo Panigale-tegnologie, baie goeie afwerkings, puik meganiese gedrag en 'n 113 pk en 96 Nm-enjin.

Ducati Multistrada 950 2019: die kleinste, die meeste Multi

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 004
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 004

Dit het lank gekom, maar dit was net 'n kwessie van tyd. Om dit te weet die Multistrada-reeks is wêreldwyd die topverkoper Ducati (in Spanje is die Monster-familie effens voor in 'n tegniese gelykop), dit was te verwagte dat die konsep wat in 2010 gebore is met die eerste van die moderne Multistradas in 'n segment laer as dié van die maxitrail sou versprei.

Dus, in 2017 het die eerste Ducati Multistrada 950 aangekom, wat die fundamentele uitgangspunte van sy ouer susters geneem het en 'n meer beperkte, minder ekstreme en uiteindelik meer bruikbare enjin vir gewone sterflinge gebruik. Nou, twee jaar na sy geboorte kom die eerste hernuwing En dit doen dit deur geringe estetiese veranderinge, 'n paar nuwe komponente en bowenal 'n nuwe S-variant in te voer.

Image
Image

Die uiterlike veranderinge op hierdie nuwe Multi-model is nie besonder intens nie, maar wel relevant. Die maklikste manier om dit van die 2017-weergawe te onderskei, is deur na die liggaamskantpanele waar die kuif wat verlede jaar deur die 1260-familie vrygestel is, omhels word, meer elegant en nugter is. Ook nuut is die flesvormige knaldemper.

Afgesien van hierdie wysigings is daar ander wat selfs meer ongesiens kan verbygaan. Die vellings is ook nuut en ligter (-0,5 kg) soos die aluminium agter-swaaiarm (-0,5 kg ook), word die koppelaar hidroulies aangedryf met Brembo-radiale pomp en outomatiese kansellasie-aanwysers en aansitassistent word as standaard ingestel.

Die weergawe wat ons kon toets, was die Ducati Multistrada 950 S, die model wat die hoogste persentasie verkope sal opneem en die een wat natuurlik 'n meer volledige en eksotiese toerusting, basies gefokus op die digitale afdeling.

As ons die logo's ignoreer, is die Multistrada 950 S identies aan die normale weergawe behalwe vir die hooflig wat volle LED-tegnologie word met kromme beligting funksie. Die paneelbord is ten volle digitaal, 'n volkleur 5-duim TFT identies aan dié van sy ouer susters. Lees is perfek in enige ligte toestand en ons kan net een stel maar: dit krap maklik.

Deur hierdie tabel kan jy toegang kry tot al die moontlikhede wat hierdie nuwe model implementeer. Die belangrikste ding is dat die model by die standaardtoerusting gevoeg is traagheidsmetingsplatform IMU, en daarmee saam’n arsenaal wat bestaan uit elektroniese verings, rymodusse, ABS met drievlakkrommebystand, agtposisie-vastrapbeheer of tweerigting semi-outomatiese ratkas.

Ander klein tegnologiese veranderinge, maar wat ook bydra om die lewe 'n bietjie aangenamer te maak by hul kontroles, is die spoedbeheer, die verligte pynappels of die sleutellose begin.

113 pk en 96 Nm se perfekte balans

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 037
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 037

By die kontroles van die nuwe Multistrada 950 is daar 'n paar onderskeidende elemente wat dit 'n werklik leefbare motorfiets maak. Die sitplek is wyd en gemaklik, die aërodinamiese beskerming is goed, maar nie uitstekend nie danksy die kantskerm, die handskerms en die verstelbare skerm (handmatig) en die sitplek is nie buitensporig hoog nie aangesien dit 840 mm van die grond af geleë is, alhoewel jy met minder as 1,70 meter net gelyktydig die grond bereik met die punte van albei voete.

Die bestuursposisie is redelik natuurlik, met baie ruimte om jouself te posisioneer, met die voetpenne wat in 'n lae posisie geplaas is wat ons toelaat om nie die verbygaan van kilometers te beskuldig nie en 'n breë stuurstang geleë op die ideale plek om die fiets te verlaat. heeltemal vertikale rug.

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 091
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 091

Ons begin uiteindelik die enjin van die Multistrada 950 en sy kenmerkende spin begroet ons as die digitale skerm wakker word. Sy klank is aangenaam, baie rond, soos gewoonlik by vee-tweelinge op 90º, en die aanraking van die koppelaar is sag. Ons skakel eerste en die ratkas stel ons weereens voor kort, presiese en ietwat moeilike toere dat hulle ons van tyd tot tyd 'n vals dooie punt laat as ons nie goed druk nie.

Die enjin word 'n ou bekende in die Ducati-middelreeks. In Borgo Panigale het hulle 'n skroef gevind wat net so geskik is vir 'n sportfiets as vir 'n roetefiets deur 'n pretfiets, en so beweeg hierdie Testastretta 11de die SuperSport, Hypermotard en, weer, die kleinste van die Multistrada-familie.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 029

Met 937 kubieke sentimeter soos in die res van sy reeks familielede, is die Multistrada 950 in staat om 'n krag van 113 pk en 96 Nm wringkrag. In 'n wêreld waar as syfers naby aan 200 pk nie bereik word nie, alles min lyk, word die Multistrada 950 getoon as een van die mees gebalanseerde en redelike motorfietse vir konvensionele gebruik.

Die 90º vee-tweelingenjin is uiters bruikbaar danksy 'n wringkraglewering wat tussen 3 500 en 9 500 omwentelinge bied. meer as 80% beskikbaar, wat die vermoë verleen om byna in enige rat op enige pad teen enige pas te rol.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 026

Ja dit is waar dat deur die enjin baie draaie onder sy optimale sone te laat val vind ons 'n mate van hardheid van reaksies, hoewel dit net gebeur wanneer ons die fout op 'n oordrewe manier soek. Die res van die tyd gedra dit met solvensie, soet in Touring- en Urban-modusse, maar kragtig wanneer ons 'n meer geanimeerde ry in Sport-modus soek.

Ná meer as 300 kilometer se roete agter die rug het ons alle soorte paaie gery: van afgeleë gedeeltes met eerstespoed-haarnaaldjies of gebiede met stukkende asfalt tot breë gekoppelde kurwes en snelweggedeeltes. Op geen tydstip mis ons meer krag nie en dit is dit sy 113 CV het baie versprei. Aan die einde van die dag praat ons van 'n enjin van amper een liter.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 021

Met die dryfmiddel die elektronika Huismerk skyn weer. Moontlik is die ontwikkeling wat deur Borgo Panigale-ingenieurs uitgevoer is een van die beste resultate wat op die mark aangebied word saam met dié wat deur KTM gebruik word. Die bestuursmodusse (Enduro, Urban, Touring en Sport) werk op die reaksie van die versneller, die maksimum krag, die indringing van die ABS en vastrapbeheer en die verstellings van die vering in.

Alles werk, maar sonder om byna enige noemenswaardige veranderinge raak te sien, en wanneer iets werk, moet dit gedoen word sonder om opgemerk te word. Sodra ons die modus gekies het wat ons wil hê, gedra die Multistrada 950 met verskillende karakters, baie konserwatief in Stedelike modus en baie meer permissief in Sport. Die krag van die enjin in hierdie modus is direk en kragtig, wat die vastrapbeheer dwing om slegs in te gaan wanneer die asfalt hoogs gepoleer is. Die ABS van sy kant is nie opdringerig nie en laat meer vreugdes toe waarvan ons aanvanklik sou kon dink, en wanneer hy optree, doen hy dit glad.

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 057
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 057

Die verings en remme verdien spesiale vermelding. Beide afdelings afsonderlik werk baie goed, maar saam skyn hulle, en ons verduidelik dit. Die volledige Brembo-stel bevat 320 mm voorskywe wat deur gebyt is radiale grypers M4.32 monoblok met vier suiers en ook deur 'n radiale pomp aangevoer. Sy aanraking is regtig goed, doseerbaar en met 'n byt.

Asof hierdie goed nie op sy eie goed genoeg was nie, gee die bekendstelling van die IMU traagheidsmetingsplatform die 950 ABS met sluitweerfunksie in draaie en daarbenewens word dit aangevul deur’n nuwe gekombineerde remstelsel wat vertragings selfs meer doeltreffend maak.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 030

Aan die ander kant word die analoog materiaal van die normale weergawe met 48 mm omgekeerde vurk en agterste monoshock, albei ten volle verstelbaar, op die Multistrada 950 S vervang deur elektroniese toerusting. Die Ducati Skyhook-stelsel Die Multistrada 1200 wat vir die eerste keer in 2012 gebruik is, bereik nou die middelslag, en doen dit met dieselfde gladde, effektiewe en intelligente werking wat die tipe bestuur kan bespeur ongeag die gekose modus om stabiliteit op 'n onberispelike manier te handhaaf.

Met al hierdie arsenaal is die Ducati Multistrada 950 S 'n perfekte balans tussen daaglikse bruikbaarheid, reisgerief en opwinding in draaigedeeltes waar ons die pas wil versnel. Die kombinasie van die remstelsel met die elektroniese vering laat dit toe te hard en te laat rem terselfdertyd dat die fiets beslis die kurwe inslaan.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 005

Die selfvertroue wat die stelsel bied, gee die mini-Multi 'n onbekende pluspunt in sy kategorie en danksy die stabiliteit van die staal-veelbuis-onderstel is dit moontlik om koppelgedeeltes van kurwes ten volle te geniet.

dit is relatief rats in stywe gedeeltes hoewel dit ietwat swaar voel (227 kg vir die Multistrada 950 en 230 kg vir die S) en terselfdertyd 'n onbeweeglike stabiliteit in vinnige draaie behou. Die enigste punt wat ons dalk sal verbeter, is om die 19-duim-voorvelg met 'n 17-duim een te vervang, hoewel die waarheid is dat dit met die groot grootte regtig goed is.

'n Effektiewe en redelike roete

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 008
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 008

Een punt wat verbeter moet word, veral vir diegene van ons wat graag 'n bietjie langer wil wees om die gemiddelde te betree, is die spieëls. Die spieëls is groot en het baie goeie sig, maar ons kon dit nie verstel om nie 'n mooi uitsig oor die lug te hê nie. Hulle het baie min vertikale regulering en om sigbaarheid te kry moet ons baie naby aan die stuurstang kom.

Nog 'n element wat verbeter kan word, kan die posisie van die passasiersvoetpenne wees. Die sitplek is ruim en gemaklik, met baie spasie en ruim handvatsels om vas te hou, maar as die Multistrada 950 met tasse toegerus is, is die stiebeuels ver agter, wat die been dwing om aan die tasse te kleef en, as die passasier skoene sonder hak dra, kan jy 'n bietjie sukkel om jou voet in plek te hou.

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 075
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 075

Vir die res is die Ducati Multistrada 950 in sy S-weergawe 'n motorfiets wat sy spasie in die middelreeks handelsmerke opeis. By Borgo Panigale het hulle die mees rasionele resep geneem wat passie met praktiese gebruik kombineer en hulle is gelaat met 'n motorfiets wat vir 'n gemiddelde gebruiker aan perfeksie kan grens.

Vir diegene wat van die avontuurlike voorkoms hou, kan die Multistrada 950 S, afgesien van die toerustingspakke wat Ducati voorberei het, ook met staalspeekwiele toegerus word. Die prys van hierdie bande is 750 euro en die voorkoms kry 'n paar heelgetalle, maar in ruil daarvoor maak die groter gewig (+5 kg) hiervan die fiets 'n bietjie minder hanteerbaar.

Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Toets 040

Die pryse van die Ducati Multistrada 950 is 14 390 euro vir die normale weergawe en 16 390 euro vir die Multistrada 950 S. Onder die kompetisie kan ons die Italianer as moontlik die duurste opsie klassifiseer, maar terselfdertyd die mees toegeruste. Miskien is sy mees direkte mededinger die Triumph Tiger 800 wie se reeks wissel van 11 000 euro tot 15 000 euro.

Vir die res kan ons die Multistrada 950 en sy S-weergawe vergelyk met ander roetefietse soos die BMW F 850 GS (11 950 euro), KTM 790 Adventure (vanaf 12 390 euro), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 euro) of KTM 1090 Adventure (12 999 euro).

Ducati Multistrada 950 2019 Toets 108
Ducati Multistrada 950 2019 Toets 108

Ducati Multistrada 950 2019 - Evaluering

7.5

Motor 8 Vibrasies 6 Verander 8 Stabiliteit 8 Behendigheid 7 Voorvering 8 Agtervering 7 Voorrem 7 Agterrem 6 Vlieënier gemak 8 Passasier gemak N/A Verbruik N/A Afwerkings 9 Esteties 8

Ten gunste

  • Goed gebalanseerde gedrag
  • Effektiewe en maklike elektronika
  • Enjin meer as genoeg
  • Optimale remgevoel

Teen

  • Hoë prys
  • Ietwat hoë gewig
  • Verstelling van die spieëls
  • Sitplek hoogte
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - Tegniese blad

    Deel Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Roete
    • Toets area
    • Ducati
    • Ducati Multistrada 950
    • Motorfietsnuus 2019

Aanbeveel: