INHOUDSOPGAWE:
- Yamaha MT-03: die tweede stap in die MT-familie
- Vervolmaak die resep
- Balanseer in die donker
- Yamaha MT-03 2020 - Gradering
- Yamaha MT-03 2020 - Tegniese blad
Video: Ons het die Yamaha MT-03 getoets: manga-estetika en 42 CV vir een van die beste kaalfietse op die A2-lisensie
2024 Outeur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laas verander: 2024-02-10 16:59
Die motorfietssegment vir die A2-lisensie is in volle swang. Die handelsmerke sorg al hoe meer vir die modelle wat vir baie hul eerste regte motorfiets sal wees en die Yamaha MT-03 Dit is die duidelike voorbeeld van 'n handelsmerk wat omgee vir sy kliënte.
Met 'n estetika wat meer aggressief is as ooit, 'n gesoute liggaam en verbeterings in die siklusdeel, wil die MT-03 'n haakplek wees vir 'n nuwe generasie ruiters om by Yamaha aan te sluit en hulle te oortuig om getrou aan die MT-familie te bly. in die toekoms.
Yamaha MT-03: die tweede stap in die MT-familie
Die Yamaha MT-07 is 'n ware topverkoper, gevolg deur ander lede van die Masters of Torque-familie. Die donker kant van Japan (soos in Iwata noem hulle MT) is omvangryk en, benewens die Yamaha MT-125 waaroor ons gelede niks gepraat het nie, het ons ook agter die stuur van die Yamaha MT-03.
Van 'n afstand af lyk hulle soos soortgelyke fietse, maar hulle het baie verskille. Esteties word dieselfde ontwerptaal gebruik met meer kompakte lyne, a meer organiese herontwerpte bakwerk met oordrewe luginlate aan die kante van die tenk en veral die nuwe voorkant met driedubbele LED-optika wat ons herinner aan moue soos Evangelion.
Dit is amper presies dieselfde masker wat in die MT-125 gebruik word, maar met beter integrasie met die beheerpaneel en met 'n paar aanwysers wat in hierdie geval vol LED is. Terloops, die dashboard is 'n 100% digitale LCD-skerm met al die moontlike inligting: spoed, omwentelings, brandstofvlak, rat aangeskakel, uurklok …
Die beheerknoppies is ook nuut, asook die spieëls. Vir 2020 het die MT-03 meer gedoen as om net sy gesig te was, ondanks die feit dat dit intern baie van sy kenmerke behou het, so ons kan nie anders as om daarop te wil spring nie.
Vervolmaak die resep
Ons het in sy sitplek geklim en daar is noemenswaardige verskille van die MT-125. In hierdie MT-03 is die postuur meer ontspanne, die sitplek is geleë 30 mm laer (780 mm) en die voetpenne is baie meer vorentoe. Die gevolglike ergonomie is meer ontspanne, minder omgeslaan aan die voorkant, maar voel meer geïntegreer in die fiets.
Die tenk is 'n bietjie groter as voorheen, maar behou dieselfde kapasiteit en kan 'n totaal van hou 14 liter petrol Binne genoeg om 'n outonomie te beloof wat meer as 250 km lank is danksy hoe yl sy enjin beloof om te wees, wat 'n verbruik van 3,81 liter per 100 km goedkeur.
Die kontroles is presies, glad en vir ons bekend, so ons mors nie te veel tyd om te sien waartoe hierdie kaal vir die A2-kaart in staat is nie, ons gaan aan die gang. Ons begin die enjin en die klank is terselfdertyd heer en aangenaam, met karakter maar soet.
Gedurende die eerste paar meter is ons betrokke by 'n naaldwerk en sing. Die sitplek in 'n lae posisie en die smalheid van die stel vergemaklik ons bereik die grond met goeie ondersteuning op albei voete en die 39 mm breër stuur en 19 mm nader aan die ruiter laat perfekte beheer oor die rigting toe. Dit is 'n perfekte stel vir diegene wat in die wêreld van medium motorfietse begin met die A2-lisensie.
Maar nee, die Yamaha MT-03 is nie net 'n stedelike motorfiets vir beginners nie, iets wat dit ons vinnig gewys het toe ons na duidelike terrein gesoek het. Nadat hy sy regtervuis gedraai het, gee die tweesilinder-enjin ons 'n progressiewe aflewering, maar met verrassings: hy strek graag en is gemaklik naby die rooi lyn.
Die skroef is 'n twee silinders in parallel identies aan dié van die YZF-R3 met 321 kubieke sentimeter en die krukas het teen 180 grade vasgeval om dit 'n onreëlmatige vuurbevel te gee, net soos sy groter susters. Daardie karakter van die boef MT-familie is ook teenwoordig in hierdie MT-03.
Die syfers oor die rol van 42 pk maksimum krag by 10 750 rpm en 29, Nm wringkrag teen 9 000 rpm vertaal hulle in energieke gedrag wat uitstaan soos die toereteller in omwentelinge styg en die klank wat uit die uitlaat uitgaan, verdiep.
Die aflewering is perfek om te leer, want dit kombineer die energie wat nodig is om soos kinders tussen kurwes te geniet sonder om bekommerd te wees om buitensporig vinnig na die volgende kurwe te kom. Alhoewel ja, jy kan baie vinnig daar kom as ons voordeel trek uit die spel met 'n goed gespreide verandering en 'n korrekte aanraking.
En dit is dat die verandering meer kan skyn as dit nie was vir die detail wat hierdie enjin nie het nie geassisteerde koppelaar met anti-hop nie. Die reaksies van die ratkas is ietwat rof, met 'n gedrag wat te droog is op die agterwiel, veral wanneer jy afskakel.
In die Yamaha MT-03 ontmoet ons weer die resep van 'n naakte sportmotor. Die Yamaha YZF-R3 het sy klere afgeskud om plek te maak vir 'n sportsnit naak. Die onderstel is dieselfde buisvormige diamanttipe staalraam waaraan 'n paar KYB-verings geanker is: in hierdie geval 'n voorste 37mm omgekeerde vurk deursnee (voor konvensioneel) en monoshock aan die agterkant.
Sy gedrag is goed bereik, met 'n moroon wat in die stad gemaklik is, wat die stampe en stampe verteer, maar toon 'n paar gewigte wanneer ons die pas op die pad verskerp. Die stel slaag daarin om gebalanseerd te wees en begelei die karakter van die enjin sonder om te flikker een keer in 'n kromme.
Miskien as gevolg van die ergonomiese driehoek, redelik ontspanne en met min gewig aan die voorkant, mis ons 'n bietjie meer aanraking en inligting as wat in die voorwiel gebeur wanneer ons teen 'n intense pas op kronkelpaaie rol. Die eweknie van hierdie opset is 'n gemaklike naak, gemakliker as sy kleiner suster en wat net 'n bietjie meer vulling in die sitplek kort om 'n ekstra gemak te hê.
Die remtoerusting in hierdie geval het 'n korrekte materiaal, maar pronk nie. Die voorkant bestaan uit 'n 298 mm skyf gebyt deur 'n konvensionele remklauw (aksiaal, nie radiaal nie). Onder swaar gebruik het ons uiteindelik 'n bietjie vervaag opgemerk, wat 'n bietjie meer as normaalweg op die agterrem by die ingang van die hoeke moes leun.
Balanseer in die donker
Die Yamaha MT-03 is reeds in handelaars beskikbaar in drie verskillende afwerkings: Icon Blue, Midnight Black en die Ice Fluo van die foto's van hierdie toets. Die prys daarvan is 5 499 euro, 'n bietjie duurder as die uitgaande weergawe (200 euro).
Met hierdie prys van Iwata betree hulle die stryd vir kaal sportfietse teen ander swaargewigte in die segment soos die KTM 390 Duke (5 559 euro), BMW G 310 R (5 450 euro), Kawasaki Z400 (5 899 euro) of die Honda CB300R Neo Sports Café (5 075 euro).
Oor die algemeen is die Yamaha MT-03 'n aggressiewe motorfiets, maar sy dreigende voorkoms verberg 'n meer veelsydige as radikale gedrag. Toeganklik en met 'n edele houding, Die MT-03 is een van die beste motorfietse om die A2-lisensie vry te stel sonder om na 'n beperkte motorfiets te soek.
Die Iwata-mense noem die MT-familie "Japan se donker kant", maar hierdie MT-03 skyn op sy eie as 'n interessante balans in 'n al hoe meer druk segment.
Yamaha MT-03 2020 - Gradering
7.0
Motor 7 Vibrasies 6 Verander 7 Stabiliteit 7 Behendigheid 8 Voorvering 7 Agtervering 7 Voorrem 7 Agterrem 6 Vlieënier gemak 7 Passasier gemak N/A Verbruik N/A Afwerkings 8 Esteties 8
Ten gunste
- Oplosmiddel enjin
- Manga-estetiese
- Gerieflike posisie
- Veeldoelige siklus deel
Teen
Aanbeveel:
Die Yamaha MT-125 is opgedateer om een van die beste kaalfietse in die motorlisensie te bly
Yamaha MT-125 2020: al die inligting, amptelike data, foto's, video, gallery en tegniese blad
Ons het die Ducati Multistrada 950 getoets: 113 pk en 96 Nm vir een van die beste en duurste roetes middelslag
Ducati Multistrada 950 2019-toets: Al die inligting, amptelike data, ritindrukke, foto's, galery, tegniese blad, prys en
Ons het begin! Ons ontleed een vir een al die fietse en ryers van die opwindende 2020 Superbike Wêreldkampioenskap
Die mees verwagte Wêreld Superfietskampioenskap in onlangse tye is hier. Die kompetisie het ontplof in die wêreld motorfiets afgelei van
Ons het die BMW K 1600 B getoets, die eerste Europese bagger met een van die beste boude op die mark
BMW K 1600 B 2018: toets, eienskappe, alle data en foto's
Kom ons gaan inkopies doen: die beste van die goeie, en die beste van die beste
Ons ontleed die prys van die komponente van die siklusonderdeel wat die nuwe Honda RC213V-S kan dra en dit sal sy finale prys regverdig