INHOUDSOPGAWE:

Ons het die KTM 1290 Super Duke R getoets: die 180 pk dier kry beheer, maar behou al sy karakter
Ons het die KTM 1290 Super Duke R getoets: die 180 pk dier kry beheer, maar behou al sy karakter

Video: Ons het die KTM 1290 Super Duke R getoets: die 180 pk dier kry beheer, maar behou al sy karakter

Video: Ons het die KTM 1290 Super Duke R getoets: die 180 pk dier kry beheer, maar behou al sy karakter
Video: The Fastest 250cc Motorcycles 2024, Maart
Anonim

Daar is motorfietse wat jou van een plek na 'n ander neem, motorfietse wat vir jou dinge vertel en ander wat jou opgewonde maak. Die KTM 1290 Super Duke R Dit is een van dié wat in hierdie derde groep is, want dit is alles karakter en emosie.

Die nuutste generasie van die Super Duke R-lyn het in 2020 aangekom met dieselfde resep as altyd. Aan die buitekant is daar 'n paar veranderinge, aan die binnekant 'n nuwe meer verfynde elektronika en 'n enjin wat voorberei is om die Euro 5 te oorkom, maar ondanks alles hou dit daardie aura van 'n motorfiets los.

KTM 1290 Super Duke R: die ongetemde dier

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 005
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 005

Kaalfietse met 'n groot verplasing en sportiewe snit het die afgelope jaar baie ontwikkel. Ons het gegaan van kaalfietse met renaspirasies na om te hê sportfietse wat gestroop is byna heeltemal en toegerus met 'n breë stuurstang om gediertes vir die pad te word met kragte wat dié van baie sportmotors van slegs 'n paar generasies gelede ver oortref.

Kyk net hoe het ons in die mark masjiene soos die BMW S 1000 R of die Yamaha MT-10 as verteenwoordigers van die ou skool, maar konsepte wat eens vir ons radikaal gelyk het, is nou agterweë gelaat om ander monsters soos die nuwe Ducati Streetfighter te sien. V4 of die superaangejaagde Kawasaki Z H2. Motorfietse van 200 pk of meer sonder kap.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 009
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 009

Met elke vervaardiger wat hul eie resep volg en op een of ander manier voordeel trek uit die platform van hul sportfietse, KTM bly getrou aan sy beginsels om die dinge te doen wat Mattighofen uit die gonades kry. Daarom bly hulle daartoe verbind om die een na die ander te ontwikkel tot 'n fiets wat geskep is om die bynaam "die dier" te verdien.

Die KTM 1290 Super Duke R is nie afgelei van enige sportmotor nie. Dit is nie 'n aanpassing nie, dit is die evolusie van 'n spesie wat in 2020 meer verfynde as ooit aankom en wat, alhoewel dit 'n mate van krag verloor het, steeds dieselfde oorvol karakter handhaaf waarmee dit in 2005 geland het met die eerste van sy up tot nou vyf generasies: die KTM 990 Super Duke.

Oostenrykse karakter en evolusie

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 002

Nadat ons 'n teaser bereik het wat KTM gedurende 2019 aan ons vrygestel het totdat dit by die laaste Milaan-motorskou in November aangebied is, het ons verwag dat die nuwe KTM 1290 Super Duke R 'n volledige estetiese hersiening sou ontvang. Maar nee, of ten minste hierdie nuwe generasie is nie geskei van die estetiese konsep nie wat ons reeds geweet het.

Dit is waar, aan die buitekant blyk dit dat die KTM 1290 Super Duke R nie te veel veranderinge ontvang nie, maar die werklikheid is ver van daardie eerste indruk af. Van die voorste masker tot die stert, feitlik alles het verander op hierdie nuwe Oostenrykse supernaak. U kan sien dat dit een van die sterprodukte in die KTM-katalogus is.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 019

Die voorkoms van die Super Duke R is steeds indrukwekkend. Die uiters skerp koplig voor met 'n byl in die voorste area word gekenmerk deur sy vorms en die kontoer wat deur die LED-dagrylig uitgelig word. Uitbreidings slaan om hom wat, soos altyd, in die tenk gebore word en na die voorwiel gegooi word om te wees selfs meer wys in hierdie generasie en in die syaansig raak hulle aan die voorwiel op die hoogte van die vurk. Hulle het 'n aërodinamiese funksie, wat las op die vooras genereer.

As ons aanhou na agter kyk vind ons 'n nuwe subraam wat sy veelbuisvormige struktuur laat vaar om gietyster te word. Die twee sitplekke word daarop geplaas, met die passasiersitplek baie stywer as voorheen, en eindig met 'n stert wat nie meer so spits soos die vorige een is nie.

Die algehele indruk is dié van a kompakte motorfiets, klein en met beperkte afmetings, waarin net die prominente tenkdeksels uitstaan, wat dit 'n brutale karakter gee, asof hulle die vorige trein probeer opvreet. 'n Hele bederf oor sy gedrag

Super Duke is verfyn vir Euro5, maar handhaaf brutaliteit

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 014
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 014

Dit het nie te lank geneem om van sy sleutellose aansitter gebruik te maak en die aansitter te slaan nie. Blink vir die ore: die tweeling-enjin kry lewe met die kenmerkende klank van groot vee-enjins van die oranje huis. Ja, dit is Euro5, maar met die eerste verhoor het ons nie 'n groot verandering in meganiese geraas opgemerk nie. Dit voel steeds kragtig terwyl dit luier.

Terwyl ons verheug was oor die klank, het ons met die nuwe dashboard begin vroetel, nou met beter definisie-grafika en gladder werking. Die beheerpynappels is ook nuut En die waarheid is dat dit aanvanklik met soveel spyskaarte en soveel knoppies oorweldigend kan wees, maar 'n paar minute is genoeg om te verstaan hoe dit werk, hoewel ons dit later sal hanteer.

Ktm 1290 Super Duke R 2020-toets
Ktm 1290 Super Duke R 2020-toets

Ons sit onsself op jou vingers en ergonomie het 'n bietjie verander, nou die postuur is 'n bietjie meer uitgerek op die stuurstang, ewe wyd, maar meer bitter. Daar is geen twyfel dat ons na 'n sportiewe naakte, baie sportiewe kyk nie. Ons tref die grond redelik gemaklik met 'n hoogte van 835mm en 'n baie, baie smal beenboog.

Ten spyte van die wye en hoë tenk en die oordrywing van die sydeksels, het ons eers by die kontroles van die KTM 1290 Super Duke R gevoel asof ons 'n baie kompakte motorfiets bestuur. Met slegs 1 497 mm asafstand is dit 'n baie kort fiets, en dit het in hierdie maat 15 mm gegroei.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 008
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 008

Dit het 'n uiters ratse en reaktiewe stuurfiets gesit. Sy bewegings by die kontroles is intuïtief en presies sonder om senuweeagtig te wees soos dit in sommige omstandighede in die vorige generasie kon gebeur. Die aanraking van die kontroles is baie aangenaam, veral die hidrouliese koppelaar met Magura-materiaal, hoewel ons dit een keer in beweging nie te veel sal gebruik nie.

Daar moet gesê word dat die eenheid wat ons getoets het die volle Tech Pack toerus, 'n opsionele toerusting wat 941,26 euro kos en die Baanpak (Baan- en Prestasie-rymodusse), tweerigting-snelskakelaar, Motorslip-regulering (MSR) en aanpasbare remlig.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 012

Onder dit alles sal ons die meeste gebruik tweerigting semi-outomatiese skuif, 'n gadget wat uitstaan vir sy gebruik of veelsydigheid. Ons kan vergeet van die linkerhefboom, of dit nou in 'n rustige pas in die stad ry met gladde veranderinge (behalwe wanneer daar teen baie lae toere gery word) of met byna onmiddellike oorgange wanneer ratte gekoppel word deur gasklep oop te maak in sportiewe bestuur. Pedalreise is altyd kort en presies.

En gepraat van gas oopmaak, dit is tyd om oor die enjin te praat. Die skroef is steeds dieselfde 75º vee-tweeling wat ons reeds voorheen geken het, maar paslik aangepas om die Euro5-teenbesoedelingsregulasies te slaag.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 016
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 016

In hierdie generasie verskil die getalle skaars. Sommige krag het verlore gegaan bo, maar met 180 pk se maksimum krag en 140 Nm wringkrag van sy 1 301 cc gedra hy steeds soos 'n grootmoedige skroef. Die lewering in enige rat is briljant, en beklemtoon 'n alomteenwoordige wringkraglewering wat selfs onder 3 000 rpm rol, waar daar lewering is, maar die enjin draai nie heeltemal rond nie en ons het 'n tipiese grofheid gevind in 'n bi van hierdie kaliber.

Om tweede en derde rat te speel op kronkelende paaie is 'n bietjie soos 'n orgie van wegholperde op aanvraag van die regtervuis. Jy moet baie duidelik wees wanneer jy meer as die helfte van die gas oopmaak, want aflewering is oorweldigend, en soos die toerental nader aan 10 000 rpm kom gebeur dinge baie vinnig. Dit is nie 'n motorfiets vir beginners nie.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 007
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 007

Jy moet weet hoe om hierdie tipe motorfiets te dra en vergeet om die rooi lyn te soek. Dit is beter om altyd in 'n hoër rat te gaan, want by baie lae omwentelinge het ons groot hoeveelhede wringkrag En terloops, wanneer ons die kurwes binnegaan, sal ons nie soveel retensie hê nie, wat ons in staat sal stel om die fiets beter te laat loop. Wanneer jy uitgaan moet jy met jou regtervuis doseer, maar dit is steeds relatief maklik om te sien hoe die vastrapbeheer optree.

Gelukkig het hierdie vyfde generasie ook 'n uitstekende remgedeelte, waarin die nuwe radiale remkalipers uitstaan. Brembo Stylema bytende 320mm skyfies. 'n Stel met 'n baie direkte aanraking, 'n bietjie hard, maar baie doseerbaar en met 'n krag om te pas wat van die stel verwag word.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 019

Dit is waar dat wanneer ons baie sterk konstante rem gebruik, ons 'n bietjie ekstra beweging in die hefboom opmerk, maar om eerlik te wees, die waarheid is dat die stel onderteken deur Brembo dit is ver bo die omstandighede wat 'n motorfiets op die pad gaan kry. Die agterrem, aan die ander kant, het nie baie doseerbaar gelyk nie.

Dit mag dalk na 'n geringe saak lyk, maar die siklusdeel het ook op die nuwe KTM 1290 Super Duke R gemuteer, en dit het dit heeltemal gedoen. Die onderstel is splinternuut en dit is saamgestel uit 'n nuwe struktuur wat sy multitubulêre argitektuur handhaaf. Aan die agterkant is die aluminium swaaiarm ook nuut, so ook die nou vyfspeek wiele, met die agterkant wat groei tot 'n 6-duim keel om 'n 200 mm-band te pas.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 010

Die skorsings bly soos gewoonlik 'n stel wat deur die WP onderteken is, met 'n APEX voorvurk met 48 mm deursnee staanders en 'n agterste monoshock met skakelstawe. Albei spanne is ten volle verstelbaar, maar reeds met die standaardverstelling bied hulle 'n fantastiese aanraking.

In 'n daaglikse ry het die stel weliswaar 'n ietwat droë gedrag, iets ongemaklik in die agteras, maar wanneer dit kom by die verskerping van die ritme word dit waardeer. Die skorsings lees die asfalt en stuur a goeie gevoel van selfvertroue, hou die trajek akkuraat. Op krullerige asfalt of in swak toestand is die stel nie besonder gemaklik nie (ten spyte van KTM se veldry-gene). Dit is nie jou omgewing nie.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 010

Om vinnig in draaie te ry, is waar die KTM 1290 Super Duke R bewys dat dit gemaak is om toppunte te verteer. Stuurratsheid is hoog, miskien nie so ekstreem soos in die vorige model nie, maar waarvoor dit verloor het, maak dit op met 'n ekstra dosis selfvertroue wat ons in staat stel om dit meer beslissend van die een kant na die ander te beweeg, aangehelp deur 'n oënskynlik hoë swaartepunt. Goeie gedrag ook van die WP-stuurdemper, wat die shimmies bevat sonder om die stuur swaar te laat voel.

Spesiale vermelding vir die elektronika. Ons waardeer die moeite wat KTM al jare lank in die elektroniese afdeling van sy motorfietse aanwend, bestuurshulpmiddels in werking stel en ook op 'n effektiewe maar nie indringende manier doen nie (tensy ons die kielie soek).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 002

Die elektroniese versneller Dit is aan 'n ses-as traagheidsmetingsplatform vasgemaak wat die stel seën met ABS met sluitweerdraaiing, waarvoor ons dankbaar was tydens 'n fotosessie waarin dit skielik soos 'n besetene begin reën het en die pad 'n bietjie jakkals gelos het. Dit was net een keer, maar die ABS het betyds gewerk en ons van 'n ongeleë skrik gered. Genoeg om jou teenwoordigheid te regverdig.

Alhoewel die Super Duke R 'n motorfiets is wat beter as ooit trap en voordeel trek uit die doeltreffendheid van die Bridgestone Battlax S22 wat pas, deur die gashendel oop te maak is die vastrapbeheer 'n hulpbron wat ons sal sien op 'n gereelde manier optree, ja, dit doen dit op 'n manier wat nie die motorfiets te veel stadiger maak nie.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 001
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 001

Die rymodusse Standaard is Rain en Sport, waarby ons Performance en Track moet voeg, gefokus op 'n veel meer sportiewe gebruik. In Sport-modus is dit reeds 'n motorfiets wat ons toelaat om te speel met die SM-modus vir die ABS (ontkoppel die sluitwering van die agterwiel) en die ontkoppeling van die antiwheelie; meer as genoeg pret vir die pad.

As ons op soek is na iets anders, sal die meer radikale modusse ons van ander vermoëns voorsien soos Begin beheer vir brutale begin van stilstand of die regulering van die agterwielglip met die slag van die toegewyde knoppies op die linkerwiel, om van 1 tot 9 te kan verstel hoeveel ons die agteras wil laat gly wanneer die gasklep oopgemaak word. Die regulering van die enjinrem is ook konfigureerbaar.

Uiteraard is hierdie vaardighede gefokus op a kring gebruik. Ongelukkig is ons gelaat met die begeerte om hierdie fiets op 'n geslote baan te toets, want ons wed wat dit ook al is, want dit is waar die beste voordele van 'n baie fyn-ingestelde elektronika en 'n fietsonderdeel is wie se onderstel styf geword het volgens Die handelsmerk.

Supernaked op die rand van 20 000 euro

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 012

Nog 'n seën van die elektronika in die Super Duke R is dat vir padreis die spoedbeheer dit pas ons baie goed. Deur 'n paar knoppies te druk kan ons die spoed stel of dit na smaak verander met die + en - knoppies op die linker pynappel.

Ja dit is waar dat jy moet pas aan by die aantal knoppies wat ons oral kry. Daar is baie knoppies om die spyskaarte en die verskillende funksies te bedien, insluitend twee konfigureerbare knoppies vir gunsteling funksies aan die linkerkant. Nie almal het 'n goed gedefinieerde aanraking nie en ons het gevind dat sommige te naby aan mekaar was om met handskoene aan te werk.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 021
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 021

Op vinnige dele van die snelweg is dit duidelik dat die KTM 1290 Super Duke R nie besonder gemaklik voel nie. Dit is nie sy omgewing nie en dit is waar sy grootste nadele opduik: daar is geen aërodinamiese beskerming (natuurlik) nie en 'n merkwaardige hoeveelheid vibrasies. Die sesde rat is nog baie lank en laat die enjin baie lae toere op 120 km/h om verbruik te verminder, maar maak vibrasies meer opvallend.

So ja, dit is waar dat die KTM 1290 Super Duke R 'n motorfiets is wat vibreer, maar juis omdat dit 'n motorfiets met karakter is. Dit is nie een van dié wat alles goed doen en jou uiteindelik kan verveel nie; Glad nie. Die Super Duke R is steeds pure opwinding op twee wiele.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 017
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 017

Emosie kom ook teen 'n prys, en alhoewel KTM moeite gedoen het om die reeks van die Super Duke R uit te brei, is die waarheid dat dit met 'n 16-liter-tenk hom vertoon as 'n baie sensitiewe motorfiets in terme van verbruik wanneer ons die versneller. Aan die einde van ons toets kon ons nie afklim nie 6,2 liter per 100 km die gemiddelde petrolverbruik, wat ook 'n reserwe het waarvan die geskatte outonomie dramaties afneem.

Vanuit ons oogpunt was dit reeds een van die mees indringende motorfietse op die mark. Nou het sy miskien 'n bietjie van daardie wilde motorfietspersepsie verloor om meer beheer te voel, beide in die siklusdeel en in die verfyning van die elektronika, maar sy gaan voort vasklou aan die top van die motorfietse met die meeste persoonlikheid op die mark.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 018
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 018

Nou moet alles betaal word. As standaard is die KTM 1290 Super Duke R 'n motorfiets wat nie goedkoop is nie, soos kos 19 900 euro, waarby 'n bietjie meer as 900 bykomende euro gevoeg moet word vir die Tech Pack, wat 20 000 euro oorskry. Die uitgaande model was teen € 17,999 geprys.

Met 'n prys soos hierdie moet jy na ander alternatiewe kyk, want ons het opsies soos die Yamaha MT-10 SP (18 499 euro), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16 999 euro), Ducati Streetfighter V4 (21 990 euro) of Kawasaki Z H2 (18 450 euro). euro).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 022
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Toets 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Gradering

7.3

Motor 8 Vibrasies 6 Verander 8 Stabiliteit 8 Behendigheid 9 Voorvering 8 Agtervering 7 Voorrem 8 Agterrem 6 Vlieënier gemak 6 Verbruik 6 Afwerkings 8 Esteties 7

Ten gunste

  • Brutale estetika
  • Oorweldigende enjin
  • Rigting behendigheid
  • Dit is alles karakter

Teen

  • Waarneembare vibrasies
  • Kaal outonomie
  • Enjin met baie karakter
  • Hoë prys
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 - Tegniese blad

    Deel Ons het die KTM 1290 Super Duke R getoets: die 180 pk dier kry beheer, maar behou al sy karakter

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Naak
    • Toets area
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

Aanbeveel: