INHOUDSOPGAWE:

Ons het die KTM 890 Duke R getoets: 121 pk van 'n baie sportiewer kaalfiets wat met karakter en pret oortuig
Ons het die KTM 890 Duke R getoets: 121 pk van 'n baie sportiewer kaalfiets wat met karakter en pret oortuig

Video: Ons het die KTM 890 Duke R getoets: 121 pk van 'n baie sportiewer kaalfiets wat met karakter en pret oortuig

Video: Ons het die KTM 890 Duke R getoets: 121 pk van 'n baie sportiewer kaalfiets wat met karakter en pret oortuig
Video: Occasion Test - 2020 KTM 890 Duke R 2024, Maart
Anonim

As jy van die KTM 790 Duke gehou het, interesseer dit jou. Vandag is ons aan die beheer van een van die naakte wat die meeste verlang word deur diegene wat op soek is na iets anders en met baie karakter: die KTM 890 Duke R.

Met 'n nuwe enjin is die reaksies van hierdie naakte baie meer visceraal as voorheen, die siklusdeel het 'n reuse-stap vorentoe gegee en die elektronika is steeds die beste. Alles met 'n opwindende klank wat die kersie op die koek plaas. Dit het natuurlik ook 'n paar tekortkominge. Ons sal jou vertel.

KTM 890 Duke R: Die Super-skalpel

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 024
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 024

Die KTM 790 Duke was een van die mees verwagte fietse die afgelope jare. Saam met haar het 'n nuwe gekom LC8c tweesilinder-inlyn-enjin aan die Oostenrykse familie en dit het een van die mees volledige, aantreklikste en met persoonlikheid motorfietse geword vir 'n aangepaste prys vir die A2-lisensie (in beperkte weergawe).

By KTM het hulle nie om die bos geslaan nie en hulle was nie traag om vir ons die tweede herhaling van die model te bring nie: die KTM 890 Duke R Wat meer is, dit is 'n ander model omdat die veranderinge wat ingestel is nie juis min is nie. As die KTM 790 Duke "The Scalpel" gedoop is, het die 890 Duke R die bynaam "The Super Scalpel" gekry. 'n Verklaring van voorneme.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 023
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 023

Buite Dit mag vir ons lyk asof ons dieselfde naakte van baie beperkte grootte en ontwerp 100% werk van die Kiska-ateljee in die gesig staar wat die estetiese eienskappe van die Oostenrykse huis teken. Slegs enkele klein besonderhede verskil in die bakwerk, soos die grafika met hul naam of die spesifieke kleurkombinasies wat (weereens) met die wit, swart, grys en oranje handelsmerk van die huis speel.

Die res is dieselfde, en dit is weer een van daardie gevalle waar jy óf van die ontwerp hou óf jy glad nie daarvan hou nie. Dit is presies sy gemerkte persoonlikheid, met lyne wat die estetiese glipstroom van die KTM 1290 Super Duke R noukeurig volg.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 033
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 033

Daardie vuurtoring is nie naastenby enigiets wat ons onder sy mededingers gesien het nie en bestaan uit 'n LED-module in die helfte verdeel in daglig. Agter hom strek die tenksye parallel en wys na die voorwiel in 'n uiters dramatiese daling.

Hoekom hierdie drama? Wel, want in plaas daarvan om 'n relatief plat tenk te gebruik, het KTM sy nuutste naakte ontwerpe gekies vir 'n bultvormige reservoir dit gee dit 'n baie eienaardige voorkoms, met sekere veldry-ontwerpnuanses wat altyd so teenwoordig is in die handelsmerk. Omdat dit so lywig is, is dit opvallend dat dit net 14 liter blokkies bevat.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 035
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 035

Deur die reis na die agterkant voort te sit, het ons 'n baie dun en gestileerde sitplek wat voorafgaan aan 'n colín in hierdie geval enkelsitplek. Die handelsmerk het gekies vir 'n konfigurasie sonder 'n agtersitplek of voetpenne vir die passasier, wat 'n sportiewer lyn laat wat baie beter kan wees as dit nie vir die onaantreklike nommerplaathouer met geïntegreerde agterlig was nie. Die verhoogde uitlaat aan die regterkant is ook 'n subjektiewe saak.

Buisvormige staalonderstel geverf in oranje eksklusief vir die mees renmodelle van die huis, gegote aluminium subraam, aluminium swaaiarm met sigbare versterkings, oranje allooiwiele … Daar is geen twyfel dat hierdie KTM 890 Duke R is 'n motorfiets met 'n onmiskenbare sporttendens.

Chirurgiese veranderinge vir 'n baie sportiewer naak

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 037
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 037

Ons klim op die sitplek, 834 mm van die grond af geleë, en besef vinnig hoe ek oor die 790 Duke voel. Die stel is uiters styf in die sentrale deel en ons kom goed met albei voete op die grond met 170 cm hoogte. Oor die algemeen voel dit soos 'n baie klein en baie ligte motorfiets. 'N Data wat bevestig word op die skaal met slegs 166 kg droë gewig. Hulle is 3 kg minder as die 790 Duke, en dit word die ligste in die kategorie met die toestemming van die Triumph Street Triple R waarmee dit die droë inbind.

Op ergonomiese vlak wou KTM ook die meganiese veranderinge vergesel met 'n meer sportiewe aanraking by die kontroles. Die stuurstang is anders, platter, laer en met die punte ietwat meer toe, wat ons daartoe dwing laai 'n bietjie meer gewig op die voorwiel, hoewel sonder om oorboord te gaan. Die waarheid is dat vir 'n naak sport, dit jou rug redelik reguit laat. Die sitplek is kompromisloos hard.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 027
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 027

Die enjin gebruik dieselfde LC8c-basis as die een wat in die 790 Duke gebruik word, maar met 'n magdom interne veranderinge wat dit 'n ander blok maak. Verplasing gaan tot 890 cc (wat dit sy naam gee) toenemende boring en slag, maar ook die kompressie is verhoog tot 13, 5: 1 (voor 12, 7: 1) en die rooi lyn is nou hoër.

Die maksimum krag is nou 121 pk teen 9 250 rpm terwyl dit voorheen 105 pk teen 9 000 rpm was, terwyl die enjinwringkrag van 86 tot 8 000 rpm by 99 Nm teen 7 750 rpm. Daar is nog 16 CV's in die boonste sone en 'n ekstra 13 Nm wat vroeër afgelewer word. Boonop voldoen hierdie enjin aan die Euro5-regulasies.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 032
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 032

Wat beteken dit? Wel wat daar is baie meer motor waar dit nodig is. Die tweeling se klank is voller selfs wanneer dit gestop word, hoewel daar geen veranderinge aan die uitlaatlyn was nie. In die middelreeks is die aflewering baie meer intens, selfs in bas. Al wat jy hoef te doen is om die versneller effens beslis te draai om te voel hoe die voorwiel van die grond af probeer lig.

As ons voortgaan om die nuttige band van die enjin te verken, vind ons 'n uitgerekte een waar die 790 Duke wankel het, die 890 Duke R skyn in 'n baie vol en prettige snit. Dit is 'n motorfiets wat hardloop, en dit hardloop baie. En nie net loop dit nie, dit lyk ook of dit loop. Dit lyk soos 'n truïsme, maar daar is motorfietse wat baie hardloop, maar hulle dra nie daardie boodskap oor van "hey, man, ons gaan nou vinnig nie."

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 017
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 017

Gelukkig by KTM het hulle hulself nie beperk tot die gee van meer krag aan die enjin nie, maar ook 'n nuwe siklus deel word ook vrygestel op die KTM 890 Duke R. Die onderstel is dieselfde staal multi-buis raam met aluminium subraam wat ons reeds geken het, maar a nuwe stel WP skorsings.

Die vooras gebruik nou a omgekeerde vurk WP APEX 43mm deursnee met 140mm reis en die agterste monoshock is ook WP APEX maar met 150 mm se slag en sonder verbindingstawe. In albei gevalle praat ons van ten volle verstelbare toerusting en 'n tikkie meer gefokus op sportiewe bestuur.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 042
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 042

Boonop gaan hierdie verandering in vering ook gepaard met 'n verlenging in die asafstand van 7 mm tot 1 482 mm. Vertaal in ry-indrukke is dit die KTM 890 Duke R trap aansienlik beter as die fiets waarvan dit afgelei is.

Alhoewel dit nog steeds 'n uiters ratse naak by die ingang van die hoeke is, die aanraking in vollyn is nou meer presies. Die 890 Duke R gaan meer om die plek, geen wankel wanneer dit teëkom stampe in die ondersteuning en met chirurgiese camber veranderinge, geen stuurstang beweging te danke aan die gebruik van 'n stuur demper.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 038
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 038

Rem is nog een van die sterk punte van hierdie KTM 890 Duke R, want dit is nog 'n aspek waarin jy kan sien dat die handelsmerk sy arsenaal uitgehaal het. 320mm Galfer skywe word deur gebyt Brembo Stylema radiale en monoblok remkalipersDit is ook een van die min motorfietse op die mark wat die Bremo MCS radiale rempomp met vloeiregulering van 19 tot 21 toerus.

In die praktyk lei hierdie materiaal tot rem wat gekenmerk word deur a moeiliker om aan te raak, maar aansienlik meer direk en terselfdertyd doseerbaar. As ons nie byt nie, kan ons die vloei reguleer en 'n selfs meer intense rem bereik, alhoewel dit in 'n meer gefokusde gebruik op die stroombaan sal wees.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 029
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 029

Ongelukkig moet jy deur die boks gaan om die ware potensiaal te ontketen. Daar is twee hoofpakkette wat die 890 Duke R-sagteware vrystel: aan die een kant is daar die Baanpak wat die Track-rymodus, antiwheelie-ontkoppeling, lanseerbeheer, agterwielglipverstelling en petrolinlaatregulering insluit. Aan die ander kant is die Tegniese Pakkie, wat die hele Track Pack insluit en ook die tweerigting semi-outomatiese ratkas en die MSR-enjinremregulering byvoeg.

Die koste van hierdie pakkette is 346, 18 en 742, 88 euro vir die Track Pack en Tech Pack onderskeidelik. Ok, dit is nie juis hoë pryse nie, maar dit verteenwoordig reeds 'n ekstra koste en 'n byvoeging om in ag te neem met betrekking tot die reeksmodel terwyl ander modelle dit as standaardtoerusting insluit.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 010
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 010

Dit gesê, moet erken word dat die elektronika van hierdie nie so intermediêre KTM regtig goed werk nie. Die vastrapbeheer wanneer dit werk deur gas oop te maak op gladde asfalt, doen dit dit op 'n onopvallende manier en ons sal eers 'n duidelike indringing opmerk wanneer die antiwheelie moeite doen om die voorwiel vasgenael aan die asfalt te hou. En ja, die enjin doen baie werk in hierdie verband, en is soms 'n te skerp sny in lae ratte.

Soos met die KTM 1290 Super Duke R, die regulering van die agterwielglip Dit word uitsluitlik in Track-modus en met die druk van 'n knoppie gedoen, wat in staat is om te reguleer hoeveel ons wil hê die agterwiel moet gly as ons dit wil hê. In hierdie geval moet die gebruik daarvan beperk word tot geslote stroombane om veiligheidsredes.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 026
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 026

Wat wel standaard is, is die vastrapbeheer en ABS onderteken deur Bosch (9.1MP) met draaihulp en wat 'n IMU-traagheidsplatform gebruik. Die waarheid is dat ons hierdie keer nie moes toevlug tot anti-blokkering in volle lyn nie, wat waardeer word. Dit rus wel 'n ABS Supermoto-modus toe wat die ABS van die agterwiel ontkoppel.

Alle elektronika word gedoen deur die bekende kleur TFT-skerm waarvan die spyskaarte vanaf die linkerkant bedien word. Daar is geen wonderlike animasies of kleurvolle grafika nie. Dit is eenvoudig en maklik om te navigeer.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 034
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 034

Iets waarvan ons nie heeltemal gehou het nie en wat die sensasies deels gekondisioneer het, was die keuse van bande. Hierdie motorfiets is standaard toegerus met kleweriges. Michelin Power Cup2, maar hierdie eenheid het aansienlik minder sportiewe Continental ContiRoads gery en met 'n agterste 190 in plaas van die 180 wat dit oorspronklik moes gery het.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 014
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 014

Toe ons die KTM 790 Duke getoets het, het ons dit gesien KTM het 'n deur wawyd oopgelos. Die intermediêre naakte wat die nuwe in-huis parallelle tweeling-enjin begin het, was 'n goeie fiets, maar daar was 'n paar punte waar daar 'n duidelike, duidelike ruimte vir verbetering was.

In Mattighofen het hulle duidelik nie die geleentheid misgeloop nie en het hulle gepronk met 'n weergawe wat 'n stap verder gaan, wat effens afstand doen van veelsydigheid om die sportvermoëns van 'n model te verken wat nou, dit was baie meer volledig met 'n meer gefokusde benadering op diegene wat op soek is na 'n ware sport naak.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 022
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 022

Die goedgekeurde verbruik van die KTM 890 Duke R is 4,8 liter per 100 km en die waarheid is dat dit 'n baie eerlike syfer is, want tensy ons 'n konstante mesry doen dis maklik om van daardie 5 l / 100 km af te klim. Nou laat die 14 liter tenk ons 'n reikafstand van 200 km in werklike toestande.

En vibreer dit? Nou ja, dit vibreer, maar nie op 'n oordrewe manier nie. Die stuurstang teen kruisspoed het nie 'n irriterende vibrasie nie, tensy ons 'n punt op die toereteller kry waar 'n fyn vibrasie verskyn wat uiteindelik tinteling in die hande kan veroorsaak.

Ktm 890 Duke R 2020 Toets 019
Ktm 890 Duke R 2020 Toets 019

Geprys teen 12 499 euro (sonder die ekstra pakkette) is die KTM 890 Duke R 'n baie interessante motorfiets en wat feitlik ooreenstem met wat sy direkte mededinger behoort te wees, die Triumph Street Triple RS wat 12 299 euro kos. Nog 'n opsie in dieselfde trant is die Yamaha MT-09 SP wat, in die afwesigheid van die prys van die inkomende generasie, 11 099 euro gekos het.

Die KTM het baie gevorderde elektronika, 'n eersteklas-siklusonderdeel en 'n enjin wat moontlik die grootste karakter van hierdie Oostenryks-Anglo-Saksiese trio behou, maar in plaas daarvan kort ons besonderhede wat onverklaarbaar nie as standaard ingewerk is nie, soos die semi-outomatiese ratkas. onder andere elemente gereserveer vir opsionele pakkette.

Dit het ons in elk geval verras deur een van die motorfietse te wees wat die meeste uitsaai. Soos met sy ouer suster, kan jy so vinnig gaan soos met ander mounts, maar die pretindeks is bogemiddeld.

KTM 890 Duke R 2020 - Gradering

7.1

Motor 9 Vibrasies 7 Verander 6 Stabiliteit 8 Behendigheid 9 Voorvering 7 Agtervering 6 Voorrem 8 Agterrem 6 Vlieënier gemak 6 Passasier gemak N/A Verbruik 7 Afwerkings 7 Esteties 8

Ten gunste

  • Skerp ontwerp
  • Enjin met karakter
  • Behendigheid en ligtheid
  • Uiters pret

Teen

  • Opvallende stuurvibrasies
  • Swak geïntegreerde ergonomie
  • Afwesigheid in standaardtoerusting
  • Outonomie onder gemiddeld
  • KTM 890 Duke R 2020 - Tegniese blad

    Deel Ons het die KTM 890 Duke R getoets: 121 pk van 'n baie sportiewer naakte motorfiets wat met karakter en pret oortuig

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Naak
    • Toets area

Aanbeveel: