INHOUDSOPGAWE:

Ons het die Ducati Multistrada V4 getoets: die spoor van die toekoms oortuig met 170 pk, MotoGP-erfenis en dubbelradar met ekstra veiligheid
Ons het die Ducati Multistrada V4 getoets: die spoor van die toekoms oortuig met 170 pk, MotoGP-erfenis en dubbelradar met ekstra veiligheid

Video: Ons het die Ducati Multistrada V4 getoets: die spoor van die toekoms oortuig met 170 pk, MotoGP-erfenis en dubbelradar met ekstra veiligheid

Video: Ons het die Ducati Multistrada V4 getoets: die spoor van die toekoms oortuig met 170 pk, MotoGP-erfenis en dubbelradar met ekstra veiligheid
Video: Гений продукции Ducati - Ник Селлек говорит о Desert X, Multistrada и Motorcycle Adventure. 2024, Maart
Anonim

Een van die groot nuwighede van hierdie jaar het reeds deur ons hande gegaan. Die Ducati Multistrada V4 Dit het heeltemal minder verander vir die naam om 'n keerpunt binne die handelsmerk self en binne die segment te word.

Met 'n ongekende V4-enjin, 'n oordrewe tegnologiese kompendium en 'n huismerk aandag aan detail, het die nuwe Multistrada V4 in eie reg een van die mees volledige en verrassendste motorfietse geword, maar dit is ook makliker om te gebruik en veiliger as ooit.

Ducati Multistrada V4: alles nuut behalwe die naam

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati was nog altyd buisvormige onderstel, 90º V-tweeling en desmodromiese verspreiding. Tot nou toe. Tye verander, maar Borgo Panigale se filosofie nie, en hoewel dit waar is dat in hierdie Ducati Multistrada V4 'n reeks teenstrydighede ontmoet wat teen die mees onbeweeglike postulate ingaan, is hierdie roetefiets net so Ducati as die meeste.

Behalwe vir die tasbare elemente, is Ducati ook innovasie, sportmangees en avant-gardeEn dit is juis hier waar die Italiaanse ingenieurs 'n verskil wou maak. 'n Verskil met betrekking tot die kompetisie tussen die maxitrails, maar ook teenoor hulself.

En dit is dat tegnologie sy grense het, so om nog verder te gaan en 'n meer bekwame motorfiets in alle aspekte te skep, was dit nodig om 'n paar struikelblokke te oorkom om 'n motorfiets te kry wat bestem is om 'n keerpunt in die mark te verteenwoordig. 'n Maxitrail met 'n 19-duim voorrand met 'n sportiewe snit maar sonder om radikaal te wees. Dit is 'n nuwe generasie en 'n nuwe konsep wat wegbeweeg van die tipiese postulate en brei jou aksiereeks op elke manier uit.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Die Ducati Multistrada V4 is hier en dit is 'n motorfiets wat net sy naam behou van die model wat ons reeds geken het. Dit is totaal nuut in alle aspekte en die eerste van alles is die estetika. Die nuwe Multistrada V4 is aansienlik meer modern, met 'n meer aggressiewe visuele taal en met 'n skokkende eerste indruk.

Oor die algemeen is daar algemene eienskappe met betrekking tot die uitgaande generasie. Ons het dieselfde horisontale vuurtoringstruktuur plus eendbek, maar tot op daardie stadium is die ooreenkomste, want elkeen van die lyne is verander ten gunste van 'n taal meer gespanne en vol senuwees in elke hoek.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Die reguit lyne het teenwoordigheid gekry, die LED-hoofligte wat bedags loop is baie meer dwars en die voorkant is baie meer spits. Hierbo het ons 'n uiters maklik om te gebruik handverstelling skerm en aangevul deur twee deflectors. Iets heeltemal teenoorgesteld van die tweehandige regulering van die Honda CRF1100L Africa Twin.

Onder die sentrale deel van die fiets bevat 'n paar nuwighede. Uiterlik die Multistrada V4 nou integreer die aanwysers in die verkoelerdoppe in plaas van op die handwagte soos voorheen. 'n Fundamentele verandering vir 'n roetesny-motorfiets waarin enige effense val die breek van die aanwysers sou beteken.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Onder hierdie sybedekkings is daar 'n paar verkoelers wat nou horisontaal geplaas is, albei met elektriese waaiers. Die laterale kieue trek aandag en is dit Ducati het veral klem op termiese gerief geplaas. Van die drie kiewe kommunikeer die een verste agter en naaste aan die vlieënier nie met die verkoeler nie, maar met die voorkant om’n gordyn van vars lug te skep wat die warm lug wat uit die verkoeler kom, verwyder.

Net onder hierdie kiewe en aan elke kant van die enjin kry ons’n paar bederfies soortgelyk aan dié van die Ducati Streetfighter V4. Anders as in die naakte, het hulle in die Ducati Multistrada V4 nie 'n aërodinamiese funksie om vrag op te wek nie, maar eerder neem lug van die voorkant van die enjin af en kanaliseer dit na die vlieënierarea waar die glipstroom-effek geneig is om van die warm lug uit die enjin vas te vang.

As ons agteruit voortgaan, vind ons 'n tweedelige sitplek wat ook gevarieer is om gemakliker te wees, 'n vasgebout buisvormige subraam en 'n konvensionele swaaiarm. Die enkelsydige swaaiarm word nie in hierdie generasie gebruik nie, terwyl die uitlaat 'n verhoogde posisie aan die regterkant inneem.

Die geheime van MotoGP kom na roetefietse

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Wat nie verander het in hierdie nuwe Multistrada nie, is dat dit 'n groot fiets is. Die deel van die tenk met sy 22 liter voel nogal dik, maar as ons bo-op klim merk ons dat die boog van die bene is smal, skoon en laat ons 'n relatief goeie toeganklikheid. Die sitplek is verstelbaar in twee hoogtes (840 en 860 mm) en sonder gereedskap. In sy hoogste posisie stel dit ons in staat om die grond met die punte van albei voete te bereik vir 170 cm hoogte.

Voor ons sport die Multistrada V4 S a splinternuwe volledig digitale kleur TFT-kontrolepaneel (eenvoudiger op die Multistrada V4) met vereenvoudigde spyskaarte en beheer deur knoppies wat ook heeltemal nuut is. Die deklaag is gemaak van mineraalglas om skrape te vermy, verstelbaar in helling en perfekte besigtiging. Die werking daarvan is eenvoudig en in die konfigurasiekieslyste van die elektroniese afdeling vereenvoudig die piktogramme die vertroudheid met elke afdeling aansienlik.

Ons het nie daarvan gehou dat daar sekere eenvoudige bewerkings is wat meer toetsaanslagen (en afleidings) as die rekening behels nie. In die hoofkieslys kan ons die sitplekverhitting kies, maar om die verhitte grepe te koppel moet ons 'n knoppie op die regterpynappel druk en die intensiteit reguleer of dit ontkoppel deur die spyskaart wat met die linkerpynappel beheer word.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Daar is ander interessante opsies soos die moontlikheid om die foon aan die motorfiets te koppel en Sygic te gebruik om GPS-navigasie op die paneelbord te hê. Hiervoor het Ducati 'n gereël hermetiese kompartement op die tenk waar jy jou selfoon kan bêre en herlaai (groter slimfone pas dalk nie) via 'n USB-sok.

Wanneer jy die aansitter skakel en aansit (terloops sonder 'n sleutel), kry die nuwe enjin van die Ducati Multistrada V4 lewe met 'n magtige brul.’n Enjin wat veel meer is as’n eenvoudige verandering van twee na vier silinders.

Die nuwe generasie van V4 Granturismo-enjins dit regverdig die laat vaar van die tradisionele V2's en erf 'n aantal interessante vooruitgang wat direk van MotoGP geneem is. Maar hoekom hierdie verandering? Die antwoord is tegnies, en dit is dat om voort te gaan om werkverrigting te handhaaf, die V2's verplasing moes verhoog, en daardie toename het 'n beperking wat deur die interne afmetings van die enjin opgelê word. Dit is eindige groei, of dit sal enjins wees wat te groot is of wat Ducati-karakter ontbreek.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Hierdie nuwe viersilinder-enjin is 85 mm korter en 95 mm laer as die vorige tweeling, en net 2 cm breër. Hierdie veranderinge het Ducati in staat gestel om die enjin te herposisioneer waar hulle wou, dit laer te plaas om die swaartepunt te verlaag sonder om grondvryhoogte te verloor, die massas beter te sentreer en die res van die enjinrandapparatuur met groter vryheid te hervestig, wat 'n teoretiese verbetering in dinamiese gedrag behaal.

Benewens die omhulsels van hierdie enjin is daar ook ander wesenlike veranderinge, soos die aanvaarding van die teen roterende krukas wat die Panigale V4 en MotoGP van die Italiaanse huis in 2015 in die première gebring het. Hierdie unieke oplossing in die segment verminder traagheid binne die enjin, verbeter manoeuvreerbaarheid en skep 'n anti-wheelie effek. Die gyroskopiese effek van die krukas saam met dié van die wiele bepaal hoe maklik rigting verander kan word, en hierdie nuwe teenroterende krukas maak 'n verskil soortgelyk aan die verandering van gegote wiele vir gesmede wiele.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Die bigbang-vuurorde wat Ducati in MotoGP gebruik, wat hulle noem Tweeling pols. 'n Onreëlmatige ontstekingsvolgorde wat terugdateer na die 500cc-klas, wat silinders 1-3-4-2 in orde laat ontplof, met al vier wat teen 370º ontplof en byna 'n volle krukasdraai laat sonder 'n klop vir kraglewering sagter en beter vastrapplek moontlik maak deur die agterste band.

Ander oplossings wat van MotoGP geërf is, is die aanvaarding van 'n semi-droë krukas wat 'n selfs meer kompakte enjin of die driedubbele vetpomp verkry. Wat nie uit MotoGP kom nie, is die tradisionele veerverspreiding, wat 'n Ducati sonder desmo laat vir die eerste keer. 'n Besluit wat gemotiveer is omdat hulle nie na mag hoef te soek nie (die desmodromiese stelsel is die doeltreffendste in hierdie aspek, maar ook meer kompleks).

In ruil daarvoor is daar twee afgeleide voordele. Die eerste is dat hul ervaring in die meer komplekse desmo-stelsel hulle in staat gestel het om die uit te brei onderhoudsintervalle tot 'n oordrewe 60 000 km vir klepverstelling (voorheen 30 000 km). Tweedens impliseer die veerverspreiding 'n sekere poging vir die enjin by luier om sy weerstand te oorkom, wat 'n baie fyner luier laat as in die ander V4-enjins met desmo-verspreiding van die handelsmerk.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

En is dit alles in die praktyk merkbaar? Wel, ja, dit wys. Die enjin is 'n wonder vir 'n motorfiets van hierdie styl, en Ducati het 'n dryfmiddel bereik wat perfek werk teen enige spoed. Dit het 'n sterk middelafstand en 'n hoë sone van 7 000 omwentelinge wat 'n sportfiets waardig is, wat sy 170 pk en 125 Nm wringkrag sonder enige skaamte.

In die lae sone is 'n enjin wat ook uitstaan, want selfs as dit teen net 1 500 opm laat val, is dit in staat om wringkrag te ontwikkel en teen lae spoed te vertrek, selfs al toon dit sekere vibrasies. Dit is 'n ultra-elastiese motor.

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 007
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 007

Wat ons wel mis, is een of ander karakter. Dit is 'n sterk dryfmiddel en dit kan oordrewe draai by hoë toere vir 'n normale gebruiker in werklike verkeerstoestande, maar Euro5-regulering dwing enjins om visceraliteit te verloor, en hier, aan die emosionele kant, mis ons 'n bietjie daardie wilde aanraking van die vorige tweesilinder.

Dinamies is die teendraaiende krukas opmerklik, en maak die Ducati Multistrada V4 'n maklike motorfiets om van een plek na 'n ander te dra met rigtingveranderings merkbaar vinniger as dié van die vorige generasie en wat 'n mens laat twyfel of ons werklik met 'n motorfiets te doen het. van 218 kg droog en 243 kg in lopende toestand.

Natuurlik is die wette van fisika onbeweeglik, en beide die volume en die gewig is merkbaar wanneer jy rem of die fiets in 'n kurwe sit. Die traaghede is daar en jy moet hande hê Selfs al maak die Multistrada V4 dit maklik, moet dit gedoen word.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Op die vlak van die siklusonderdeel en verings voeg die Ducati Multistrada V4 S wat ons kon toets 'n pluspunt by in vergelyking met die normale Multistrada V4. Die enigste aluminium onderstel in die segment word verbind deur skorsings wat die inkorporeer Skyhook elektroniese reguleringstelsel vir die omgekeerde vurk en die agterste monoshock.

Hulle het albei 'n soliede prestasie met 'n punt van gemak in alle modusse, want na gelang van die geselekteerde bestuursmodus sal hulle min of meer ferm optree. Jy kan ook die voorlading reguleer afhangende van of ons alleen, vergesel of met bagasie gaan.

Die remme verander ook, van 320 mm tot 330 mm skywe en gebyt deur monoblok radiale gemonteerde remkalipers Brembo M50 Stylema, ook beveel deur 'n radiale hoofsilinder met 'n presiese aanraking, maar sonder oormaat, en met 'n remvermoë in ooreenstemming met die werkverrigting van die motorfiets. Dit is waar dat om terug te keer na die kwessie van traagheid, in harde rem beweeg die agterste deel soms 'n bietjie, en dit sluit gekombineerde rem in.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

En as daar iets is waarin die Ducati Multistrada V4 weer uitstaan, is dit in die elektronika, want afgesien van die reeds tipiese rymodusse, ses-as Bosch IMU traagheidsmetingsplatform, ABS met draaihulp, vastrapbeheer, antiwheelie en meer, hierdie nuwe model voeg 'n nuwe tegnologie by.

Die Multistrada V4 is die eerste motorfiets op die mark wat 'n paar radars toerus: een voor en een agter. Hierdie tegnologie word van die motorbedryf geërf met die bykomende kompleksiteit om dit by 'n motorfiets aan te pas en nadat dit getoets is, moet erken word dat dit puik was.

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 008
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 008

Die frontale radar laat die implementering van die aanpasbare spoedbeheer, die regulering van die spoed volgens die verkeer, die handhawing van die veiligheidsafstand en om die motorfiets in 'n reeks tussen 160 en 30 km/h te kan rem. Wanneer ons 'n ander voertuig volg en ons druk die flikkerlig, begin dit versnel en pas glad aan as ons van baan verander en daar is 'n ander voertuig, wat kan lees of daardie voertuig vinniger as ons ry om nie te rem of te begin nie. rem as dit stadiger is. Herken beide motorfietse en motors goed.

Aan die ander kant van die motorfiets is die agterste radar, wat in sy geval 'n ekstra sekuriteit is wat ons dink 'n verpligte toerusting moet word. Die sensor geleë in die stert sal ons waarsku as ons 'n voertuig in ons blindekol het.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Die waarskuwing word gemaak deur middel van geel outomatiese LED's wat in die truspieëls geleë is. Die LED aan daardie kant bly vas om ons te waarsku oor die teenwoordigheid van 'n voertuig en flikker as ons van baan gaan verander. Dit sal ons ook waarsku met die twee stelle LED's eenstemmig flikker as die radar 'n voertuig bespeur wat te vinnig van agter af nader. Ons het gevind dat dit 'n baie nuttige stelsel is wat niks kos om aan gewoond te raak nie en wat 'n hoër vlak van sekuriteit kan bied.

Maxitrail op en van die pad af

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 003
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 003

Benewens dat ons dit op die pad getoets het, kon ons ook sien hoe die Ducati Multistrada V4 S op 'n roete van sowat 30 km van die pad af. Hierdie keer toegerus met speekvellings (opsioneel) en spatborde, met die mees toegeruste konfigurasie, benewens dat dit met bande bedek is. Pirelli Scorpion Rally en herposisioneer kontroles om staande te ry (voorwaartse stuurstange, laer pedale en voetstutte sonder rubbers).

Wanneer dit met hierdie rubberrubber bedek is, verander die motorfiets sy gedrag radikaal en word dit merkbaar swaarder en moeiliker om op asfalt te draai, benewens die generering van 'n veel hoër rolgeraas. Dit is die prys om te betaal wanneer ons moeilike terrein met waarborge wil aandurf, en nog meer met laagdruk, met 1, 6 kg, ingestel om op taai veldryterrein te rol.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Eenkeer het ons weggedraai van die swart die Ducati Multistrada V4 S dwing respek af. Dit is nie die tipiese motorfiets om veldryroetes te doen nie, maar dit is 'n motorfiets wat redelik maklik op moeilike terrein hanteer, seker weer te danke aan daardie teenroterende krukas-oplossing wat 'n oënskynlik ligte rit moontlik maak.

Nou, as die traaghede op die pad waargeneem word, in die veld nog meer, en jy kan abnormaal vinnig met hierdie fiets ry, met baie spoed en baie massa aankom om op die sypaadjie te sit voordat jy die kurwe binnegaan. Die gevoel van sekuriteit wat dit bied wanneer jy op rowwe terrein ry, is onvanpas vir 'n motorfiets van hierdie tipe, grootliks as gevolg van verings wat progressief en glad werk met 180 en 170 mm beweging voor en agter onderskeidelik.

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 013
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 013

Dit is waar dat binne die Enduro-rymodus die minste opdringerige vlak van die ons het traksiebeheer te indringend gevind, wat die fiets te veel stop sodra die agterwiel gegly het, wat ons gedwing het om die vastrapbeheer heeltemal te ontkoppel as ons gebreekte hellings met vreugde wou klim. Inteendeel, die ABS in Enduro-modus ontkoppel die sluitweer van die agterwiel en voor is dit nie te opdringerig nie, en is redelik effektief sodra dit in werking tree.

'n Maxitrail om vooroordele te breek

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Die nuwe Multistrada is nie meer die Multistrada wat ons voorheen geken het nie. Dit het die 17-duim-voorvelg laat vaar ten gunste van die 19, wat blykbaar die Enduro-weergawe sonder spasie laat, dit is nie so sportief in benadering nie, maar dit is net so bevredigend en kan 'n groter gehoor bereik, vanwaar hy net naweke roetes wil hê tot dié wat avontuurmotorfietsry wil doen.

Die omvang van aksie is uitgebrei, en Ducati wou op 'n selfs meer diepgaande manier bevredig, en sorg vir al die besonderhede: van termiese gerief tot die agterste gevalle met drywende ankers om bewegings van die agterkant te vermy, of die uiters vinnige verstelskerm.

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 005
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 005

Die prys van die Ducati Multistrada V4 begin vanaf die 20 890 euro vir die basiese weergawe, maar ons kon die V4 S-weergawe toets waarvan die prys vanaf die begin 23 990 euro. By hierdie geleentheid van Borgo Panigale bied hulle verskillende konfigurasies en toerustingpakkette, synde die Travel & Radar-konfigurasie die een wat ons kon toets waarvan die prys styg. 26 290 euro.

Die KTM 1290 Super Adventure S begin vanaf 19 199 euro en die BMW R 1250 GS is baie goedkoper (18 480 euro) maar aansienlik minder kragtig, minder toegerus en kan nie eens opsioneel radartegnologie installeer nie. In beide gevalle om 'n soortgelyke toerusting te kry as die een wat die Italianer as standaard bring, moet jy die opsies trek by KTM en BMW, wat die prysgaping aansienlik toemaak.

Ducati Multistrada V4 2021 Toets 004
Ducati Multistrada V4 2021 Toets 004

Dit is nie 'n goedkoop motorfiets nie en in beginsel is die prys hoog as ons dit vergelyk met sy direkte mededingers met 'n 19-duim-voorvelg, maar in konteks, met inagneming van die tegnologiese belegging, die ritgehalte, die ekstra veiligheid en die vlak van afwerkings, die Ducati Multistrada V4 S is geprys in ooreenstemming met wat dit bied.

Die ervaring van die bestuur van beide op die pad- en veldrygedeeltes die nuwe Multistrada V4 S het ons dit gewys Borgo Panigale se ingenieurs was reg, en sodra die toetse jy vergeet dat daar geen desmo, geen buisvormige onderstel, geen V2. Baie goeie werk, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Assessering

7.8

Motor 8 Vibrasies 8 Verander 9 Stabiliteit 8 Behendigheid 8 Voorvering 8 Agtervering 7 Voorrem 8 Agterrem 6 Vlieënier gemak 8 Passasier gemak N/A Verbruik N/A Afwerkings 8 Esteties 8

Ten gunste

  • Tegnologiese arsenaal
  • Ultra-elastiese motor
  • Effektiewe onderstel
  • MotoGP erfenis app

Teen

  • Hoë gewig in veldry
  • Lae dosis op die agterrem
  • Hoë prys
  • Euro5 eis sy tol
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Tegniese blad

    Deel Ons het die Ducati Multistrada V4 getoets: die spoor van die toekoms oortuig met 170 pk, MotoGP-erfenis en dubbelradar met ekstra veiligheid

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Roete
    • Toets area
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Aanbeveel: