INHOUDSOPGAWE:
- Van die 500 cc in die Motorfiets Wêreldkampioenskap tot die eerste MV Agusta minifiets
- Bonussnit: MV Agusta Omer
Video: Van Phil Read se seun tot 'n opvoumotorfiets: Dit is hoe MV Agusta sy geluk met minifietse probeer het
2024 Outeur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laas verander: 2024-02-10 16:59
Wanneer ons dink aan MV Agusta ons is gewoond daaraan om legendariese renfietse voor te stel wat deur mitiese name gery word soos Giacomo Agostini, of selfs in 'n meer moderne tyd van uiters treffende Italiaanse ontwerpe.
Maar daar was 'n tyd toe die motorfietsbedryf sekere lisensies kon bekostig en dit het. MV Agusta vervaardig 'n paar baie atipiese minifietse. Dit is die verhaal van hoe die Italiaanse handelsmerk sy geluk in hierdie mark probeer het.
Van die 500 cc in die Motorfiets Wêreldkampioenskap tot die eerste MV Agusta minifiets
Vir 'n fabriek soos die een in Varese op 'n tyd, die tweede helfte van die 20ste eeu, toe hulle die kringe met 'n ystervuis oorheers het, was die gevoel van onoorwinlikheid maksimum. Die beste motorfietsryers ter wêreld het met hul motorfietse gejaag, die beste waarvoor enigiemand met minimale aspirasies kan wens.
A) Ja, toe Phil Read in 1973 die titel van wêreldkampioen in die voorste kategorie gewen het (die sesde van sy sewe wêreldkampioenskappe) wat die MV Agusta 500 loods, het die fabriek besluit dat hulle onder die vieringe van daardie sukses ook vir hul seun, 'n baie jong seun wat dit geniet het om te kyk hoe sy pa jaag, 'n klein minifiets gaan gee.
Dit was so die MV Agusta Mini Bike Racing is gebore, 'n minifiets soos dié wat kartingbane bevolk maar met die uitsondering dat dit deur 'n klein groot motorfietshandelsmerk vervaardig is en 'n groot aansien daaragter.
Om 'n staalbuis-onderstel toegerus met 'n teleskopiese vurk op die vooras en 'n dubbele skokbreker agter, het MV Agusta 'n kleinskaalse motorfiets geskep. 'n Replika van die pragtige Grand Prix-motorfiets wat 'n veselglasskerm gebruik het wat baie soortgelyk is aan dié van die kampioenmotorfiets, met daardie reguit lyne en daardie kenmerkende borrelkoepel. En as 'n afronding het hulle 'n stert met vierkantige lyne en 'n lang tenk gebruik.
Binne was dit 'n klein 47,6 kubieke sentimeter lugverkoelde enkelsilinder-enjin en 'n tweeslagwerktuigkundige wat sy kenmerkende klank uitgespoeg het deur 'n uitlaatstelsel wat vier knaldempers. Ja, vier, soos die een op die 500cc-fiets.
Die enjin is nie deur MV Agusta vervaardig nie, maar is deur Franco Morini bestuur, terwyl die transmissie deur 'n wisselaar gemaak is. Met 'n gewig van net 30 kilo, kon hierdie miniatuurrenfiets 40 km/h haal, nie sleg vir 'n kind nie.
Ná die mediadekking van MV Agusta se suksesse in die resies, het daardie motorfiets vir Read se seun viraal gegaan. Dit was so gewild dat die fone by die Varese-fabriek begin damp het van aanhangers wat so 'n motorfiets wou hê., op 'n manier wat MV Agusta dwing om homself ten volle in die wêreld van mini-fietse te verdiep.
Ten tyde van die kommersialisering, kort na daardie 1973, die MV Agusta Mini Bike Racing kon gekies word met drie verskillende groottes vir hul pragtige vellings speek: agt, tien of twaalf duim in deursnee en geringe variasies in die bakwerk, hoewel altyd in die ikoniese rooi en silwer kleure van die handelsmerk geverf.
'n Paar jaar gelede is een van hierdie minifietse, 'n 1976-eenheid, in Parys opgeveil en die bod het etlike duisende dollars oorskry. Geen wonder dan nie Dit is een van die min kere wat 'n groot handelsmerk amptelik minifietse vervaardig het. En nog meer as dit bekend is dat sowat 300 eenhede vervaardig is, waarvan baie, baie min oorleef het.
Bonussnit: MV Agusta Omer
Maar wag 'n bietjie, want dit eindig nie hier nie; daar is nog meer. As die Mini Bike Racing nie vir jou grotesk genoeg gelyk het nie, MV Agusta het nog 'n miniatuurmodel gehad in 'n soort poging om Ducati se sukses met die Cucciolo te herhaal.
Dit is MV Agusta Omer genoem en dit was 'n miniatuurfiets met 'n utilitaristiese konsep, jeugdig en gereed om die wêreld met sy vermoëns aan te pak. Koopbewys, Sy enjin van 47 cc en twee keer van 1.6 CV, dieselfde as dié van die Mini Bike Racing vir 'n effens hoër gewig het hulle dit nie die vinnigste motorfiets ter wêreld gemaak nie, maar die Italiaanse firma het geglo hy het 'n nis gevind.
Met die eksponensiële groei van stede in die laat tweede helfte van die 20ste eeu, die Omer het 'n relatief innoverende voorstel geloods, hoewel voorheen gesien in die lugmotorfietse van die Tweede Wêreldoorlog: dit was opvoubaar. Ja, opvoubaar soos 'n elektriese fiets ter waarde van meer as 3 000 euro, maar op 'n baie meer rudimentêre manier.
Die Omer het al die funksies van 'n motorfiets gehadDit het 'n sentrale ruggraat-staalonderstel, 'n teleskopiese sitplek en handvatsels, agterrak, ligte, verings en remme gehad.
Afgesien van die tradisionele toerusting van 'n motorfiets, die Omer het bygevoeg dat sy stuur teen 90º gesluit kan word, die handvatsels kan vou en die sitplek kan intrek. om sy afmetings te verminder. Nee, wat oorgebly het, was nie 'n gemaklike vervoerbare sakweergawe nie, maar dit het darem 'n meer beperkte ruimte ingeneem as 'n lewensgrootte motorfiets van destyds.
Aanbeveel:
Aston Martin probeer sy geluk in die wêreld van motorfietse met 'n model wat min gelukkiges sal kan bestuur
Waaraan sou Aston Martin vir hom gedink het om sy neus in die wêreld van twee wiele te waag. Gaan dit nie so goed nie
Dit was die Honda Motocompo: die mislukte opvoumotorfiets wat in die kattebak van 'n kei-motor kon pas
Stedelike mobiliteit is nie net 'n huidige probleem nie. Dekades gelede, terwyl sommige gesukkel het om petrol soos besetene te mors, het ander na oplossings gesoek
Jou motorfiets het sekerlik vonkproppe, maar weet jy wat dit is, hoe dit werk en hoe om dit te verander?
Wat is vonkproppe? Hoe werk dit? Hoe word dit verander? Dit is van die vrae wat ons beantwoord
KTM het reeds in 2005 hul geluk in MotoGP probeer, maar die toneelstuk het sleg, baie sleg uitgedraai
In 2005 het Shane Byrne die Proton KR KTM sonder sukses geloods
Triumph Tramontana op video: hoe dit gemaak is, hoe dit beweeg en hoe dit klink
Video's van die konstruksie, toetse en klank van die Triumph Tramontana sowel as 'n gallery in detail