INHOUDSOPGAWE:

Ons het die Voge 500DS getoets: 'n baie volledige roetefiets vir die A2-lisensie teen 'n slopingsprys
Ons het die Voge 500DS getoets: 'n baie volledige roetefiets vir die A2-lisensie teen 'n slopingsprys

Video: Ons het die Voge 500DS getoets: 'n baie volledige roetefiets vir die A2-lisensie teen 'n slopingsprys

Video: Ons het die Voge 500DS getoets: 'n baie volledige roetefiets vir die A2-lisensie teen 'n slopingsprys
Video: Отчим бросил пасынка в лесу и уехал. Но посмотрите, что сделал волк! 2024, Maart
Anonim

Motorfietse vir die A2-lisensie is’n visvangplek waaraan handelsmerke al hoe meer aandag gee. Voge is 'n nuwe handelsmerk in ons gebied en het sy visier op hierdie segment gerig om 'n nuwe reeks motorfietse bekend te stel onder voorsitterskap van die Voge 500DS wat ons pas getoets het.

Die Voge 500DS is baie styf geprys en propvol goeie argumente roetefiets vir A2 lisensie wat die Chinese firma as 'n Trojaanse perd gaan gebruik om met geweld by die Europese mark in te breek, met 'n goeie handvol knikke na produkte wat ons reeds ken.

Voge 500DS: 'n goed gewapende roete

Voge 500ds 2020-toets 048
Voge 500ds 2020-toets 048

Dit klink dalk nog nie vir jou na veel nie, maar Loncin Hy is 'n reus in die wêreld van motorfietse. Die Chinese firma is pure spierkrag en om jou 'n idee te gee is hulle verantwoordelik vir die vervaardiging van sommige van BMW se enjins soos dié van die nuwe BMW F 900 R en F 900 XR. Maar wees versigtig, want hulle het selfs aan die 125cc-wêreldkampioenskap deelgeneem en die eerste handelsmerk in China geword wat punte in MotoGP aanteken.

Nou, en nadat ons verantwoordelik was vir die motorisering van 'n paar motorfietse wat in ons mark (en in soveel ander) verkoop word, Loncin is vasbeslote om sterk in Europa te land, 'n interessante ooreenkoms met MV Agusta onderteken. In hierdie alliansie sal die Italiaanse firma die vervaardiging van sy driesilinder-enjin aan die Asiatiese firma afstaan en MV Agusta sal 'n reeks lae / medium verplasing ontvang wat deur Loncin vervaardig en vervaardig word, maar met 'n Varese-ontwerp.

Voge 500ds 2020-toets 043
Voge 500ds 2020-toets 043

Maar die ding stop nie hier nie, aangesien die landing van Loncin ook op sy eie manier gemaak sal word, op soek na sukses met volledige produkte wat reeds binne ons grense te koop is onder die naam Voge.

Vir Loncin is hierdie bekendstelling baie belangrik, want dit is nie net 'n motorfiets nie, maar 'n volle reeks premium fietse. Of ten minste wat verstaan word onder premium produkte wat uit China kom, hoewel daar erken moet word dat die poging om 'n interessante produk met 'n baie beperkte prys aan te bied enorm was.

Voge 500ds 2020-toets 033
Voge 500ds 2020-toets 033

Die Asiatiese firma het die nuwe aan ons beskikbaar gestel Voge 500DS, 'n veelsydige roetefiets wie se voorkoms ons herinner aan 'n Japannese model met 'n gevleuelde logo op die tenk. Sy vlerkspan is groter as dié van 'n konvensionele klein roete en die eerste indruk is redelik duidelik.

Dit is 'n groot motorfiets, met 'n moderne voorkoms en gemerkte lyne waar die truuk van robuustheid met veelvuldige knipoog gespeel is. Die voorkant word beskerm deur 'n staalbuisraamwerk, die onderkant van die tenk het 'n metaalagtige insetsel en die agterste rak met geïntegreerde metaalhandvatsels maak 'n goed beskermde pakket af.

Voge 500ds 2020-toets 042
Voge 500ds 2020-toets 042

By die kontroles voel die Voge 500DS soos 'n goedgemaakte fiets. Die sitplek is wyd en redelik gemaklik, met goeie vulling, en sy 821mm grondvryhoogte met 'n nou middelsone laat hulle ons toe om die grond redelik maklik te bereik sonder dat ons nodig het om te jongleren.

Die bestuursposisie is tipies van 'n roete, met 'n postuur wat die reguit terug en 'n stuur in 'n gemaklike posisie vir die hande. Vooruit vind ons 'n heeltemal digitale dashboard, vol inligting en waarvan die aanvanklike animasie 'n baie duidelike Germaanse inspirasie het.

Voge 500ds 2020-toets 034
Voge 500ds 2020-toets 034

Die paneel het al die nodige inligting, insluitend toereteller, spoedmeter, koelmiddeltemperatuur, verbruik, banddruk, deeltjies, uurklok, rat geskakel en batteryaanwyser. In sy onderste deel het ons 'n USB-laaipoort en die skerm is verstelbaar in twee posisies (hoewel nie in werking nie), so dit sal net 'n termometer vir die buitetemperatuur ontbreek om die geheel af te rond.

Konsekwente gedrag en veelsydigheid

Voge 500ds 2020 Toets 010
Voge 500ds 2020 Toets 010

Ons start die Voge 500DS en hy begroet ons met 'n aangename, ingehoue maar energieke snork, wat uit sy dubbeluitgang uitlaat wat regs onder uitloer en ons kragtig herinner aan dié van die BMW F 900 R.

Ons betrek eerste en begin met gemak beweeg. Die linkerhefboom aktiveer die kabelkoppelaar en het 'n sagte aanraking, met goeie dosis, so ons het die eerste paar meter begin aflê. Die enjin voel mak, met 'n soet aflewering al het dit net nie goed gegaan nie rol baie laag van rondtes.

Voge 500ds 2020 Toets 013
Voge 500ds 2020 Toets 013

In die stad hanteer dit goed. Goeie toegang tot die grond vir die voete en 'n relatief beperkte gewig (hoewel nie te veel nie) van 205 kg in lopende toestand Met 'n redelik geslote draaihoek laat hulle ons toe om met gemak te beweeg. Ons verlaat vinnig die stedelike omgewing en gaan na meer kronkelende gebiede met asfalt van alle soorte en die 500DS blyk 'n interessante fiets te wees.

Sy enjin is 'n 471 cc parallelle tweeling wat syfers van bied 43,5 pk en 39,7 Nm wringkrag. Die werking daarvan is wat verwag word vir 'n motorfiets van hierdie snit, baie progressief, doseerbaar en lineêr. Hy hou meer daarvan om in die middel te draai as om te soek na 'n rek wat eindig sonder dat te veel emosie die sny skielik bereik.

Voge 500ds 2020 Toets 030
Voge 500ds 2020 Toets 030

Die transmissie-ontwikkeling trek kort, so afhangend van watter tipe paaie dit ons sal dwing om te speel met 'n verandering met 'n speletjie wat lank trek en 'n aanraking wat nie heeltemal akkuraat is nie. In ruil daarvoor gedra dit hom soos’n motorfiets wat vermaaklik is omdat dit jou uitnooi om tussen kurwes te speel.

Die onderstel is 'n veelbuisvormige staal wat ondersteun word op 'n stel van skorsings onderteken deur KYB met omgekeerde vurk voor en monoshock met koppeling agter, met strekkings van onderskeidelik 161 en 62 mm. Sy gedrag is korrek en die gevoel van die skorsings trek hard, meer as wat ons verwag het, wat 'n aangename verrassing is wanneer dit kom by die beheer van die bewegings ter ondersteuning.

Voge 500ds 2020 Toets 020
Voge 500ds 2020 Toets 020

Ten tyde van die verankering sien ons dat Voge die 500DS met kwaliteit materiaal wou toerus, Nissin vir 'n 298 mm voorste dubbelskyfremstel en dubbelsuierkalipers plus 'n 220 mm agterskyf. Die stel vervul sy missie met waarborge, hoewel die handvatsel ietwat moeilik is. As 'n sekuriteitsmaatreël het dit die verpligte ABS, in hierdie geval onderteken deur Bosch, wie se werking nie indringend is nie.

Op snelweggedeeltes benut die Voge 500DS sy groot grootte, veral aan die voorkant, om 'n goeie aërodinamiese beskerming. Die bors is goed beskerm en daar is geen groot turbulensie met die skerm in die onderste posisie nie.

Voge 500ds 2020 Toets 029
Voge 500ds 2020 Toets 029

Om die skerm op te lig sal jy moet stop, skroef die knop aan die voorkant los, lig die skerm op en skroef dit terug om die posisie vas te maak. 'n Ietwat omslagtige taak.

Wat waarneembaar is beide wanneer gestop en op die snelweg is dat a redelik hoë vlak van vibrasies. Alhoewel die loopplanke rubber het, is dit maklik om te sien dat die enjin nie so rond is soos dit moet wees nie. Die spieëls en handvatsels dra ook die enjinslag duidelik oor.

Want goeie toerusting hoef nie in stryd te wees met 'n hoë prys nie

Voge 500ds 2020 Toets 011
Voge 500ds 2020 Toets 011

In konteks binne sy segment kom die Voge 500DS om dit te veg teen 500cc-tweesilinder-roete-mededingers soos die Benelli TRK 502 (5 999 euro) of die Honda CB500X (6 750 euro). In beide gevalle is La Voge se argument duidelik en bied 'n meer bekostigbare prys as sy mededingers met 'n redelik soortgelyke voorstel: 5 595 euro.

Nou moet dit ook erken word dat Voge hard probeer om bekend te word as 'n premium handelsmerk maar hierdie poging vertaal nie in 'n persepsie van premium kwaliteit nie. Die afwerkings, materiale of die aanraking van sommige komponente is nie wat ons sou verwag van 'n motorfiets wat deur die premium-etiket gedek word nie.

Voge 500ds 2020 Toets 052
Voge 500ds 2020 Toets 052

Die Voge 500DS is in elk geval’n baie goeie opsie vir enige gebruiker wat pas’n A2-lisensie verwerf het, wat vir’n rukkie’n motorfiets wil hê en nie’n aantreklike ontwerp en meer as redelike toerusting wil prysgee nie. Veral in ag geneem word dat vir 'n prys inhoud bied 'n hoë dosis argumente.

TFT boks, Bluetooth-verbinding, dinamiese flikkerligte, standaard Pirelli-bande, tophandelsmerkmateriaal in remme, verings en ABS en 'n oplosmiddel-tweesilinderenjin sluit 'n voorstel af wat dit met die Voge 500DS moeilik is om nie in ag te neem wanneer na alternatiewe vir 'n aanbeveling gesoek word nie.

Voge 500R: dieselfde resep in naakte weergawe

Voge 500ds 2020 Toets 017
Voge 500ds 2020 Toets 017

Benewens die roete weergawe kon ons ook kortliks die Voge 500R, die naakte weergawe van dieselfde fiets wat reeds in Spanje te koop is. In hierdie geval praat ons van 'n eerste neef, aangesien hulle 'n enjin, siklusonderdeel en komponente deel, wat slegs die beheerpaneel, die bestuursposisie en die estetika verander.

Wanneer ons daarop klim, ervaar ons dit as 'n baie meer kompakte motorfiets, net so smal maar sonder al die ekstra volume wat bygevoeg word op die roete tussen bakwerk en beskermings. sy vlerkspan is meer ingeperk en dit word waardeer wanneer dit kom by die gebruik van iets meer sportief.

Voge 500ds 2020 Toets 015
Voge 500ds 2020 Toets 015

Die verings is korter en voel stewiger, 'n meer konsekwente algehele gevoel wat bevoordeel word deur a platter, onderste stuur met geslote punte wat ons uitnooi om die kurwes met meer energie aan te val. Die waarheid is dat die Voge 500R in kronkelende gedeeltes vir ons 'n hoeksessie gegee het waarin ons lekker gekuier het.

Soos op die roete is daar merkbare vibrasies, maar die enjin het 'n ander karakter. Ja, die getalle is presies dieselfde (43,5 pk en 39,7 Nm), maar die verskil in gewig is merkbaar met amper 10 kg minder ten gunste van die naakte, en dit laat die stuwer met 'n bietjie meer vreugde draai.

In die geval van die Voge 500R moet in gedagte gehou word dat dit in 'n veel meer mededingende segment in stryd is. Die naakte tweesilinder medium verplasing is 'n oorvol nis waarin die Honda CB500F (6 250 euro), Kawasaki Z 650 (6 599 euro), Benelli 502C (6 299 euro) of met minder verplasing, die Yamaha MT-03 (5 449 euro) staan. uit.. Die prys van die Voge is baanbrekend: 4 495 euro.

Voge 500DS - Evaluering

5.9

Motor 6 Vibrasies 4 Verander 6 Stabiliteit 7 Behendigheid 6 Voorvering 7 Agtervering 6 Voorrem 6 Agterrem 5 Vlieënier gemak 7 Passasier gemak N/A Verbruik N/A Afwerkings 5 Esteties 6

Ten gunste

  • Versigtige estetika
  • Oorvloedige toerusting
  • Konsekwente gedrag
  • Bruikbare motor

Teen

  • Vibrasies meer as merkbaar
  • Sommige swak afwerking besonderhede
  • Nie-dimbare skerm onderweg
  • Hoë gewig
    • beeld01
      beeld01
      image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01

    Deel Ons het die Voge 500DS getoets: 'n baie volledige roetefiets vir die A2-lisensie teen 'n slopingsprys

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Roete
    • Toets area

Aanbeveel: