INHOUDSOPGAWE:

Ons het die Aprilia Tuono 660 getoets: 'n kaal vir die A2-lisensie wat van die RS 660 verskil deur toerusting en nie soseer in prys nie
Ons het die Aprilia Tuono 660 getoets: 'n kaal vir die A2-lisensie wat van die RS 660 verskil deur toerusting en nie soseer in prys nie

Video: Ons het die Aprilia Tuono 660 getoets: 'n kaal vir die A2-lisensie wat van die RS 660 verskil deur toerusting en nie soseer in prys nie

Video: Ons het die Aprilia Tuono 660 getoets: 'n kaal vir die A2-lisensie wat van die RS 660 verskil deur toerusting en nie soseer in prys nie
Video: Reliable Motorcycle Bargains From The 90's 2024, Maart
Anonim

Dit was lanklaas sedert dit amptelik aangekondig is, maar die Aprilia Tuono 660 het reeds die mark getref. En ons het reeds daarop aangedring om ons eerste indrukke te deel van 'n motorfiets wat, eerlikwaar, ons baie graag wou hê.

Hierdie sport naak kom direk van nog 'n baie aantreklike motorfiets, die Aprilia RS 660 wat ons 'n tyd gelede getoets het en wat ons met 'n baie goeie smaak in ons mond gelaat het. Nou het ons die moeilike taak om die vraag te beantwoord: RS 660 of Tuono 660?

Aprilia Tuono 660: streef na die troon van die neked vir die A2-kaart

Aprilia Tuono 660 2021 005
Aprilia Tuono 660 2021 005

Aprilia het weer dieselfde resep gevolg wat dit sedert 2001 gebruik het met die tweesilinder Aprilia RSV's en die vroeë Tuono: trek Noale se sportfietse uit om wye bars naak te skep met 'n ware aspirasie-roeping. Hulle deel 'n deel van die siklus, meganika, feitlik al die elektronika en 'n soortgelyke estetika met 'n stywer pak.

Maar dit is nie te sê dat die Tuono 660 en RS 660 dieselfde fiets is nie, glad nie, daar is merkbare veranderinge. Die eerste ding is natuurlik die verskil in kleredrag: die Aprilia Tuono 660 onthul 'n groter deel van sy meganika met 'n verminderde kuip, maar in werklikheid is dit baie meer geklee as wat kaal fietse gewoonlik dra.

Aprilia Tuono 660 2021 036
Aprilia Tuono 660 2021 036

Die voorkant gebruik 'n drievoudige optiese groep gedeel deur dagrylig in die vorm van 'n pylpunt na die middel, soos op die RS 660, maar op 'n meer ingehoue voorkant. Die klein gerookte koepel is net bokant die paneelbord, en die algehele breedte is bietjie meer as die breedte van die hooflig self. Alle beligting is LED.

In die syaansig het ons nogal ruim deksels vir die verkoelers en 'n laer kiel wat die bas heeltemal bedek. Hulle is nie stukke wat nog moet wees nie. Die boonste deel verberg a dubbele muurskerm met aërodinamiese funksie soos in die sport terwyl die kiel uitstrek om skuiling te gee aan 'n uitlaatstelsel wat weggesteek is met die uitgang aan die regterkant.

Aprilia Tuono 660 2021-toets
Aprilia Tuono 660 2021-toets

Na agter kom die verskille weg met 'n ewe skerp stertstel vir die naakte en sportiewe. Die sitplek en die gepunte LED-agterlig is identies, met 'n lang nommerplaathouer wat sonder uitlaat gesamentlik 'n agterwiel baie blootgestel laat en vasgehou word deur 'n Asimmetriese aluminium swaardiens swaaiarm.

N subtiele maar nog steeds daar verskil is dat terwyl die voetpenne (beide die vlieënier en die passasier) is in dieselfde posisie, in die Tuono 660 is hulle bedek met rubber om ritgerief te verbeter.

Kaal met 'n sportgeur

Aprilia Tuono 660 2021 019
Aprilia Tuono 660 2021 019

Ons het op die nuwe Aprilia Tuono 660 geklim en die donderweer wat binne was wakker gemaak nadat ons die aansitter gedruk het. Die tweesilinderenjin wat binne versteek is, het 'n merkbare geraas En buitendien, dit klink lekker. Jy kan sien dat dit 5 keer in Euro aangekom het, maar dit klink steeds kragtig.

Terwyl die enjin opwarm, gebruik ons die geleentheid om onsself te vergewis van die (baie) kontroles van 'n motorfiets wat 'n elektroniese gedeelte versteek op die vlak van die bestes in die kategorie of selfs nog een stap in terme van verstelmoontlikhede.

Aprilia Tuono 660 2021 018
Aprilia Tuono 660 2021 018

Soos die Aprilia RS 660, gebruik die Tuono 660 a volledig digitale dashboard met 'n kleur TFT-skerm vol inligting en spyskaarte wat moeilik is om eers by aan te pas. Die hantering is nie besonder intuïtief nie, want daar is baie opsies om te hanteer, baie inligting en die koppelvlak vergemaklik nie navigasie nie.

Om byvoorbeeld toegang tot die vyf bestuursmodusse te kry, sal ons moet gebruik albei pynappels ('n abnormaal groot regop pynappel, terloops). Daar is drie modusse binne die Pad-groep (Pendel, Dinamies en Individueel -pasmaak-) en nog twee in die Baanmodus (Uitdaging en Tydaanval -pasmaak-). Beide om van Pad na Baan te gaan en om die aanpasbare modusse aan te pas, sal ons gestop moet word.

Aprilia Tuono 660 2021 017
Aprilia Tuono 660 2021 017

Soos die RS 660, voel die Tuono 660 soos 'n klein fiets. Nog meer so in hierdie geval waar die kuip wegraak, is ons postuur meer regop en dit lyk soos 'n laer motorfiets. Desondanks is die sensasie dat dit ingebed is danksy 'n ergonomiese driehoek wat baie soortgelyk is aan die sitplek geleë op 820 mm hoogte en die bene vasgeklem in 'n gebeeldhouwde tenk. Die sitplek is wyd en gemaklik, en met 'n goeie boudestop.

Op sy beurt is die stuurstang op noemenswaardige stygers geplaas en sy dubbele hoogte laat ons hande in 'n oop posisie en met 'n baie goeie gevoel van beheer om te maneuver terwyl jy stilstaan. Ons aktiveer die koppelaarhefboom (aangedryf deur kabel, in 'n baie afgeleë posisie en sonder regulering) en sit eerste. Ons het uitgegaan. Alles lyk maklik.

Aprilia Tuono 660 2021 014
Aprilia Tuono 660 2021 014

Die aanvanklike sensasies word tydens die eerste meters in die stad bevestig. Dit is waar dat ons nie baie gelukkig was in hierdie eerste kontak met die model nie, aangesien ons die eerste helfte van die roete afgelê het met die asfalt deurweek (presies waar die enigste fotopunt van die dag ooreenstem). In so 'n ongunstige omgewing is die Tuono 660 maklik en nie intimiderend nie.

Aangesien ons nie op ander aspekte kon fokus nie, het ons die eerste gevolgtrekkings gemaak: die posisie is gemaklik hoewel die sitplek jou 'n bietjie aan die stuurstang trek, die aanraking van die verandering is hard en droog, jy bereik die grond baie goed met 170 cm van hoogte en voel lig in stedelike verkeer met jou 163 kg leeg en 183 kg in lopende toestand.

Aprilia Tuono 660 2021 Toets 006
Aprilia Tuono 660 2021 Toets 006

Soos die kilometers verby is, het die grond opgedroog en kon ons die eienskappe van hierdie Italianer bietjie meer verken. Ook nie te veel nie, want die roete wat deur die handelsmerk gereël is, was minder suksesvol as gewoonlik. Die stuurgevoel is rats, Reageer op die bestellings van die wye stuur wat ons toelaat om 'n goeie hefboom te maak. Terselfdertyd voel dit stabiel, hoewel dit dalk nie so stabiel is as wat dit moet in 'n direkte vergelyking met die R-weergawe waaruit dit afgelei is nie.

Aprilia het puik werk gedoen met die aluminium-dubbelbalk-onderstel en 'n fietsonderdeel wat, sonder om pragtig te wees, selfs oortoegerus is vir sy beoogde teikengehoor. Iets wat ons reeds in die RS 660 gesien het, maar wat om een of ander rede nie so stewig is as geheel in die Tuono 660 nie.

Ek verduidelik. Ons staan voor 'n motorfiets wat ontwerp is vir A2-kaartgebruikers, jonk, met nie veel ondervinding nie. Ten spyte hiervan bied die Noales 'n stel met 'n baie goeie onderstel en swaaiarm wat geërf is van Aprilia se ondervinding in kompetisie, Kayaba omgekeerde vurk ietwat eenvoudiger as in die RS 660 en monoshock met verskillende verstellings, beide verstelbaar en met 'n tikkie meer gefokus op 'n sportiewe styl as op gerief (hoewel hulle ook nie ongemaklike verings is nie).

Aprilia Tuono 660 2021 015
Aprilia Tuono 660 2021 015

Dieselfde gebeur met die remme, waarin’n dubbele 320 mm-voorskyf vasgebyt word Radiale vier-suier Brembo kalipers en 'n radiale pomp van dieselfde handelsmerk op die stuurstang gemonteer. Dit is 'n basis waarmee jy selfs die baan kan betree en pret kan hê met waarborge sonder dat dit nodig is om na motorfietse te gaan wat baie kragtiger, baie duurder en moeiliker is om te beheer.

Ons het die enjin vir oulaas 'n bietjie gelos, want hoewel dit 'n bietjie krag verloor in sy aanpassing by die naakte wêreld, handhaaf dit dieselfde argumente as wat ons reeds in die RS 660 gesien het.

Die Aprilia Tuono 660 is toegerus met 'n parallelle tweeling wat afgelei is van die V4 waarop die vetfietse van die huis ry, maar op die top van sy vee gedeel word. Dit is 'n skroef met 659 kubieke sentimeter en wat goed saamgepers is (13,5: 1) om te genereer 95 pk en 67 Nm wringkrag. Dit wil sê 5 CV minder as in die sportmotor.

Aprilia Tuono 660 2021 037
Aprilia Tuono 660 2021 037

Hierdie uitsny is skaars merkbaar in alledaagse drag, want hulle is aan die bokant aangepas. Die lewering van die enjin is reg deur die hele regime, wat 'n beperkte maar vrygewige beteken dat met die regtervuis heeltemal gedraai, hulle soos glorie klink.

Die karakter van die enjin is lewendig en baie reaktief op die smoorbevele (deur draad) solank ons dit in die mees aggressiewe konfigurasie van die elektronika neem. dit is 'n elastiese motor Dit draai goed van onder af en ons merk daardie kragonderbreking eers op wanneer ons by die sny kom, waar dit geleidelik vervaag.

Hierdie genie word beklemtoon met 'n ontwikkeling ietwat korter as in die sportweergawe vanweë sy fokus meer op die pad as op die baan.

Aprilia Tuono 660: Italiaanse pret met ruimte vir verbetering

Aprilia Tuono 660 2021 031
Aprilia Tuono 660 2021 031

Die kurwes wat ons daarmee kon doen was nie baie nie en was ook nie in 'n goeie toestand nie, so ons kan nog nie 'n duidelike uitspraak maak nie (ons sal moet wag vir 'n volledige toets), maar Die Tuono 660 is 'n toeganklike motorfiets vir die nuutste maar terselfdertyd met 'n vlak van pret wat die mees ervare kan bevredig.

Ja, ons het opgemerk dat daar ten minste in ons eenheid wat nie klaar verfilm het nie, 'n waargeneem is merkbare hoeveelheid vibrasie op die handvatsels en voetpenne. Iets wat ons nie so in die Aprilia RS 660 onthou nie en dit kan as gevolg van die lae kilometers wees.

Nog 'n punt om op te let oor die Aprilia Tuono 660 is dat die elektroniese pakket meer bevat as dié wat toegerus is in die sportweergawe. In plaas van 'n ses-assige traagheidsmetingsplatform monteer een van twee asse, wat die moontlikhede van jou bestuurshulpmiddels beperk.

Aprilia Tuono 660 2021 010
Aprilia Tuono 660 2021 010

In hierdie model ons het nie ABS met draaihulp nie, ook nie dinamiese beligting nie, en ook nie 'n quickshifter nie (Alhoewel Aprilia opsioneel een gaan verkoop). Dit behou wel die vyf rymodusse, vastrapbeheer, ABS, antiwheelie, enjinremregulering en spoedbeheer.

Hierdie besparingsbesluit is geneem om 'n bietjie meer begroting te kan toewys om die afwerkings van 'n model te verbeter waar daar, weens sy aard as 'n kaal motorfiets, meer stukke in sig is, en dit is waar dat die waargenome kwaliteit lyk 'n klein stappie vorentoe in die Tuono 660 as in die RS 660.

Aprilia Tuono 660 2021 016
Aprilia Tuono 660 2021 016

Op die aërodinamiese beskerming is daar natuurlik baie verskille. Die klein skerm sal ons hoogstens tot by die naeltjie beskerm so om 'n bietjie beskerm te wees sal ons op die tenk moet plattrek.

Kortom, die Aprilia Tuono 660 is 'n motorfiets wat beperk kan word tot die A2-lisensie wat Dit is baie goed toegerus, maar het ook ruimte vir verbetering beide in toerusting en in sekere besonderhede wat ons sal moet wag om te bevestig in 'n volledige ontleding in 'n eenheid met meer kilometers. Ons benodig meer kilometers, meer foto's, meer kurwes en minder water om 'n goeie toets te doen.

En ons sê die marge vir verbetering want ons praat van 'n motorfiets van 10 850 euro, slegs 500 euro onder 'n Aprilia RS 660 (11 350 euro) wat baie beter toegerus is en meer presies voel. Min prysverskil vir die wesenlike verskille wat ons voorlopig vind tussen die een en die ander.

En dieselfde ding gebeur as ons dit in die gesig staar teen sy mededingers soos die Triumph Street Triple R (9 900 euro), KTM 890 Duke (10 499 euro), BMW F 900 R (8 995 euro) of Ducati Monster (11 590 euro), motorfietse wat o hulle is baie goedkoper of beter toegerus of beter presteer of verskeie van daardie dinge op dieselfde tyd. Nou, esteties, wen die Aprilia Tuono 660 met 'n groot mate.

Aprilia Tuono 660 2021 035
Aprilia Tuono 660 2021 035

Aprilia Tuono 660 2021 - Evaluering

6.8

Motor 7 Vibrasies 6 Verander 6 Stabiliteit 7 Behendigheid 8 Voorvering 6 Agtervering 6 Voorrem 8 Agterrem 6 Vlieënier gemak 7 Passasier gemak N/A Verbruik N/A Afwerkings 7 Esteties 8

Ten gunste

  • Agile enjin
  • Opskortings verbintenis
  • Kragtige rem
  • Gedifferensieerde estetika

Teen

  • Merkbare vibrasies
  • Elektronika vir verbetering
  • Harde skuif en geen quickshifter nie
  • Koppelhefboom sonder regulering
  • Aprilia Tuono 660 2021 - Tegniese blad

    Deel Ons het die Aprilia Tuono 660 getoets: 'n kaal vir die A2-lisensie wat van die RS 660 geskei is deur toerusting en nie soseer in prys nie

    • Blaaibord
    • E-pos

    Onderwerpe

    • Naak
    • Toets area
    • Aprilia
    • Aprilia Tuono 660

Aanbeveel: